Основной причиной травматизма при
разработке траншей и котлованов является обрушение грунтовых масс. Оно
происходит вследствие отсутствия или недостаточной прочности крепления грунта
при устройстве котлованов и траншей с вертикальными стенками, наличия
неустойчивых откосов, а также неправильной разборки креплений. Обрушение может
произойти и после окончания земляных работ (при устройстве фундаментов, укладке
труб и т.д.).
Особенно часты случаи обрушения
лессовых грунтов. Отличаясь высокой прочностью в сухом состоянии, при
увлажнении они теряют связность между частицами, в результате чего
незакрепленные стенки обрушиваются.
В зимнее время обрушение может
произойти при разработке мерзлых грунтов. При постоянных морозах грунты имеют
достаточную прочность, чтобы держаться в вертикальных стенках. Однако при перемене
температур и оттепелях нарушается прочность мерзлых грунтов, появляются
трещины, вследствие чего незакрепленные вертикальные стенки и крутые откосы
обрушиваются.
До начала земляных работ на
строительной площадке проводят геологические и гидрогеологические обследования
с целью выявления свойств грунта, режима грунтовых вод и т. п. В сложных
геологических и гидрогеологических условиях, например в оползневых и карстовых
зонах при высоком уровне грунтовых вод, земляные работы можно проводить только
при наличии индивидуальных проектов производства работ и под обязательным
непрерывным наблюдением технического персонала.
На территории строительства в
грунте на различной глубине могут располагаться всевозможные коммуникации:
электрокабели высокого или низкого напряжения, газопровод, водопровод,
канализация и др. Поэтому необходимо получить специальное письменное разрешение
(ордер) на право производства земляных работ от тех организаций, в ведении
которых находятся подземные коммуникации. К ордеру должен быть приложен план с
точным указанием направления трассы, глубины заложения, наименования и размеров
коммуникаций, расположенных в пределах территории строительства и обозначенных
знаками (вешками).
Для уточнения местоположения и
глубины заложения подземных коммуникаций должны быть проложены контрольные
траншеи или шурфы. Рабочие, занятые на этой работе, должны пройти инструктаж по
охране труда.
При наличии в зоне земляных работ
подземных коммуникаций работы нужно вести с особой осторожностью, под
наблюдением производителя работ или мастера, а также работников
электрохозяйства, если работы ведутся в непосредственной близости от кабелей,
находящихся под напряжением. При этом можно использовать только такие механизмы
и инструменты, которые не могут повредить проложенные коммуникации.
Разработка грунта в
непосредственной близости от линий действующих подземных коммуникаций
допускается только землекопными лопатами. Применять ломы, кирки, отбойные
молотки и другие ударные инструменты в указанных местах не разрешается.
При обнаружении каких-либо
подземных коммуникаций или сооружений, не показанных на чертежах, работы должны
быть немедленно приостановлены, сооружения или разводки тщательно осмотрены для
установления их происхождения, и с участием представителей заинтересованных
организаций должен быть решен вопрос о возможности продолжения земляных работ.
При производстве земляных работ
возможны случаи появления в котлованах и траншеях вредных газов. В этих случаях
работы нужно немедленно прекратить, а рабочих удалить из опасных мест впредь до
выяснения причин появления и обезвреживания газа. Только после того как будет
установлена полная безопасность, можно продолжать работы. Если нет полной
гарантии, что вредные газы не будут поступать в дальнейшем, работы нужно вести лишь
при наличии индикаторов для определения газа и при обеспечении рабочих противогазами
или кислородными изолирующими приборами, которые можно использовать при
обнаружении газа. До начала работ рабочие должны быть проинструктированы о
способах борьбы с вредными газами. Курить и применять огонь в таких местах
запрещается, так как это может вызвать взрыв. При обнаружении боеприпасов
возобновлять земляные работы можно только после проверки участка и удаления
боеприпасов саперами.
Рыть котлованы и траншеи с
вертикальными стенками без креплений можно только в грунтах с ненарушенной
структурой, естественной влажностью при отсутствии грунтовых вод и расположенных
поблизости подземных сооружений. При этих условиях глубина выемок без креплений
согласно СНиП 111-4-80 не должна превышать:
- 1 м - в песчаных и гравийных
грунтах;
- 1,25 м - в супесях;
- 1,5 м - в суглинках, глинах,
сухих лессовидных грунтах.
При всех других условиях траншеи и
котлованы необходимо разрабатывать либо с откосами, либо с вертикальными стенками,
закрепленными на всю высоту.
Рытье траншей с вертикальными
стенками без креплений роторными или траншейными экскаваторами в плотных
связных грунтах допускается на глубину не более 3 м. При этом рабочим не разрешается
спускаться в траншею, так как вертикальные стенки могут обрушиться. В местах
траншеи, где требуется пребывание рабочих, должны устраиваться крепления или
откосы.
Котлованы и траншеи в мерзлом
грунте можно рыть без креплений только на глубину промерзания. Производить
земляные работы в зимнее время путем подкопов и подбоев не разрешается.
Нависшие козырьки, камни и валуны необходимо обрушать.
За состоянием вырытых траншей и
котлованов с вертикальными стенками должно быть установлено постоянное
наблюдение технического персонала стройки. В случаях обнаружения признаков
обвала стенок необходимо срочно принять меры, обеспечивающие безопасность
работающих: поставить местные крепления или обрушить грунт в опасном месте.
В грунтах с нарушенной структурой
при высоком уровне грунтовых вод, наличии подземных коммуникаций, а также при
глубине более 2 м вертикальные стенки котлованов и траншей должны обязательно
крепиться.
Крепление котлованов и траншей
глубиной не более 3 м должно быть, как правило, инвентарным. Устанавливают его
в соответствии с типовыми проектами. Виды креплений могут быть различными. Их
конструкция зависит от свойств грунта, глубины траншеи и нагрузок, действующих
на крепления.
Применяют следующие виды креплений
вертикальных стенок котлованов и траншей:
- в грунтах естественной
влажности, за исключением сыпучих, - горизонтальные
крепления с просветом через одну доску;
- в грунтах повышенной влажности и
сыпучих - сплошные вертикальные или горизонтальные крепления;
- во всех видах грунтов при
сильном притоке грунтовых вод - шпунтовое ограждение, забиваемое на глубину не
менее 0,75 м в подстилающий водонепроницаемый грунт (ниже горизонта грунтовых
вод).
Для котлованов и траншей глубиной
более 3 м вид крепления, конструкция и размеры его элементов должны быть
определены расчетом и предусмотрены в проекте производства работ.
При рытье траншей и котлованов
землеройными машинами сразу на проектную глубину вертикальные стенки крепят
готовыми щитами, опускаемыми и раскрепляемыми сверху. При этом рабочие не
должны допускаться в нераскрепленную выемку.
Разработку выемок в грунтах,
насыщенных водой (плывунах), производят по индивидуальным проектам,
предусматривающим безопасные способы работ, искусственное водопонижение,
шпунтовое крепление и пр.
При разработке котлованов и
траншей с креплениями особую опасность представляют места примыкания к ранее
засыпанным выемкам, где нарушена структура грунта. Здесь поставленные крепления
могут деформироваться и разрушаться. Поэтому нужно вести систематическое наблюдение за состоянием крепления с целью
устранения деформаций, особенно на участках с пучащимися грунтами, а с
наступлением морозов или потепления необходимы ежедневные проверки с записью
результатов в журнале работ. Крепежный материал в траншеи следует подавать при
помощи механических средств. Сбрасывать материалы в котлованы или траншеи
независимо от их длины и массы не разрешается. Все крепления, установленные
зимой, при наступлении оттепели нужно осматривать и в случае необходимости
усиливать. Котлованы и траншеи, в которых в зимнее время были сняты крепления
или которые были разработаны без креплений, при наступлении теплой погоды
должны быть закреплены. Выемки в водонасыщенных грунтах методом замораживания
разрабатывают секциями, оставляя между ними перегородки из мерзлого грунта
шириной не менее 0,5 м. При работе в мерзлых и скальных грунтах рабочих
обеспечивают специальными очками с сеткой.
Конструкция крепления вертикальных
стенок котлованов и траншей глубиной до 3 м должна быть инвентарной. Крепление
выполняют по типовым проектам. Применение инвентарных креплений
предусматривает: сборность элементов, возможность их установки сверху,
механизацию работ по установке и разборке щитов. Это способствует безопасности
работ в траншеях, позволяет значительно уменьшить трудозатраты, обеспечить
многократную оборачиваемость крепежного инвентаря и в конечном итоге снизить
стоимость строительства.
В тех случаях, когда отсутствуют
инвентарные типовые детали для крепления котлованов и траншей глубиной до 3 м,
их следует крепить с учетом определенных требований.
Для крепления грунтов естественной
влажности (кроме песчаных) нужно применять доски толщиной не менее 4 см, а для грунтов
песчаных и повышенной влажности - не менее 5 см, закладывая их за вертикальные
стойки по мере углубления вплотную к грунту с укреплением распорками.
Стойки креплений устанавливают на
расстоянии 1,5 м вдоль выемки попарно и раскрепляют горизонтальными распорками.
Распорки устанавливают на расстоянии не более 1 м по вертикали одна от другой.
Распорки крепят специальными деталями - бобышками, которые препятствуют сдвигу
распорок. Крепят бобышки (сверху и снизу) гвоздями длиной не менее 125 мм.
Верхние доски креплений над
бровками выемок (бортовые доски) выпускают не менее чем на 15 см. Это делается
для того, чтобы избежать случайного падения в выемку выброшенного грунта, камней
и других предметов.
С каждой стороны траншеи оставляют
очищенную полосу шириной не менее 0,5 м. Она предназначается для прохода
рабочих, а также для временного размещения выбрасываемого грунта и укладки
материалов для креплений. Бровки котлована необходимо содержать в чистоте.
Складировать большое количество материалов или грунта разрешается только за
пределами призмы обрушения. Хранить материалы на съездах, в котловане и на
рабочих местах запрещается.
Для спуска рабочих в котлованы и
широкие траншеи устанавливают стремянки шириной не менее 1 м с перилами. Спуск
рабочих по распоркам креплений запрещен.
При обратной засыпке котлованов и
траншей разборку креплений нужно производить не сразу на полную высоту, а по
частям. При этом нужно разбирать и удалять дощатые крепления осторожно в
направлении снизу вверх по мере обратной засыпки. Число одновременно удаляемых
досок по высоте не должно превышать трех, а в сыпучих или неустойчивых грунтах
- одной. При удалении досок следует соответственно переставлять распорки,
причем существующие можно вынимать после установки новых.
Разборку креплений ведут под
наблюдением сменного технического персонала (производителя работ или мастера).
Выполнять обратную одностороннюю
засыпку траншей и котлованов со свежевыложенными подпорными стенками, стенами
подвалов и фундаментов можно лишь после проверки расчетом устойчивости кладки и
достижения раствором расчетной прочности.
При возведении подземных
сооружений вне посредственной близости от существующих смежных объектов
(трубопроводов, фундаментов зданий и т. п.) котлованы или траншеи необходимо
засыпать, не разбирая крепления, так как их разборка может привести к аварии и
несчастным случаям. Не следует также разбирать крепления в выемках, вырытых в
сыпучих грунтах или плывунах, если это может повлечь за собой обрушение грунта
и повреждение расположенных рядом сооружений. В этих случаях крепление нужно
частично или полностью оставлять в грунте. В тех случаях, когда проектом
предусмотрена разработка котлованов и траншей большой глубины, ее целесообразно
вести с откосами без креплений.
При разработке грунта с откосами,
прежде всего, необходимо определить крутизну откосов, обеспечивающих
безопасность разработки данного грунта, а также выбрать способ образования
откосов. Крутизна откосов в выемках зависит от рода грунта, влажности и степени
его разрыхленности, а также от глубины выемки и характера грунта и определяется
углом между направлением откоса и горизонталью.
СНиП III-4-80 предусмотрена
наибольшая допустимая крутизна откосов котлованов и траншей при их глубине до 5
м, определяемая как отношение высоты откоса к заложению (см. таблицу).
Допустимая крутизна откоса выемок грунтов
Грунты | Крутизна откоса, м |
||
| Насыпные неуплотненные | |||
| Песчаные и гравийные | |||
| Супеси | |||
| Суглинки | |||
| Глины | |||
| Лессовые и лессовидные | |||
Примечание.
При
напластовании различных видов грунтов крутизну откосов для всех пластов
надлежит назначать по наиболее слабому виду грунта.
При глубине выемки свыше 5 м
крутизну откоса устанавливают по расчету и указывают в проекте. Увеличение
влажности некоторых видов грунтов в значительной степени меняет их устойчивость
в откосах, и угол естественного откоса уменьшается. Поэтому в переувлажненных
глинистых грунтах крутизну откосов следует уменьшать до 45° или до отношения
1:1. Изменение крутизны откосов производитель работ фиксирует в соответствующем
акте.
При разработке переувлажненных
песчаных, лессовых и насыпных грунтов устанавливают крепление.
За состоянием откосов котлованов и
траншей, разрабатываемых с откосами (без креплений), необходимо вести
систематическое наблюдение. Для этой цели производитель работ или мастер перед
началом каждой смены обязан про верить состояние откосов и немедленно принять
меры к обрушению или укреплению грунта в тех местах, где обнаружены козырьки
или трещины.
Если появляется опасность обвала
грунта, необходимо временно прекратить работы. Возобновлять их можно только
после полного устранения опасности. Целесообразно также запретить движение
транспортных средств и механизмов в пределах призмы обрушения грунта.
При работе на откосах выемок и
насыпей глубиной (высотой) свыше 3 м и крутизной более 1:1, а при влажной
поверхности откоса крутизной 1:2, рабочие снабжаются предохранительными
поясами, закрепленными к надежным опорам.
При рытье траншей, котлованов и
колодцев в местах интенсивного движения людей (улицах, дворах, площадях) вокруг
места работ на расстоянии 0,8 - 1 м от бровки устанавливают прочные ограждения высотой
не менее 1,2 м с предупредительными надписями. В ночное время ограждения
освещаются. На уровне земли у бровки траншеи или котлована рекомендуется
устанавливать бортовые доски. Открытые котлованы и траншеи вблизи дорог и жилых
домов ограждаются сплошным забором. Для перехода через траншеи устраивают
мостики шириной не менее 0,8 м при одностороннем движении и шириной 1,5 м с
перилами высотой не менее 1,2 м, бортовой доской и барьерами при двустороннем движении.
В ночное время переход освещается.
Разработку выемок в грунтах,
насыщенных водой (плывунах), осуществляют по индивидуальным проектам,
предусматривающим безопасные способы производства работ (искусственное
водопонижение, шпунтовое крепление и др.).
Удаление грунтовых вод
осуществляют способом открытого водоотлива или глубинного водопонижения.
Открытый водоотлив при помощи насосов применяют при скальных и крупноблочных
грунтах (щебень, галька, гравий). Открытый водоотлив при песчаных и супесчаных
грунтах приводит к оплыванию откосов и разрыхлению основания, поэтому в таких
грунтах применяют глубинное водопонижение при помощи иглофильтровых установок.
Производство работ по устройству
водоотлива, водопонижению или комбинированного их сочетания допускается только
при наличии утвержденного проекта водопонижения, увязанного с проектом
производства строительных работ. До начала монтажа водопонижающих установок
производят разбивку: скважин; трассы высасывающих и напорных коммуникаций;
линий электроснабжения; мест расположения водоотводящих лотков и насосных
агрегатов. Здания и сооружения, расположенные в непосредственной близости от
водопонижающих установок, должны быть обследованы, а их состояние зафиксировано
актом. Откачиваемая вода отводится не менее чем на 100 м от земляной выработки.
Сброс воды в существующие водостоки согласовывается с соответствующими
организациями, эксплуатирующими их. Всасывающие коллекторы и насосы иглофильтровых
установок располагают на возможно более низких отметках. Для этого до начала монтажа
установок грунт, находящийся выше грунтовых вод, следует снимать. При монтаже
насосов, всасывающих и напорных коммуникаций, должна быть обеспечена
герметичность всех соединений. Всасывающий коллектор иглофильтровых установок укладывают
на подкладках по спланированной поверхности с уклоном от насоса 0,005 - 0,02.
К работам по искусственному
водопонижению грунтовых вод можно приступать лишь после производственного
испытания оборудования и коммуникаций путем поочередного включения одного или
группы фильтров. Во время работы водопонижающей установки ведут систематическое
наблюдение за понижением уровня воды в контрольных скважинах. Откачка воды из
фильтров производится непрерывно, что обеспечивается резервным насосным
оборудованием с электропитанием от двух различных источников.
Водопонижающие и водоотливные
установки принимает комиссия, назначаемая начальником или главным инженером
строительной организации, что оформляется приемо-сдаточным актом. При этом
должны быть представлены:
- контрольные геологические
разрезы, подтверждающие данные предварительных изысканий;
- исполнительные схемы
водопонижающих скважин и иглофильтровых установок;
- акты испытания трубопроводов;
- акты о работе водопонижающей
установки при пробном пуске;
- акты на скрытые работы.
При открытом водоотливе грунтовую
воду откачивают насосами непосредственно из котлована или траншеи по мере его
разработки.
Недостатком открытого водоотлива
является то, что вода, поступающая через стенки котлована, выносит из них
частицы грунта, а движущаяся ко дну котлована - разрыхляет грунт и уменьшает
его несущую способность. Открытый водоотлив на ответственных сооружениях может
быть применен в тех случаях, когда по периметру котлована забито шпунтовое ограждение.
Во избежание повреждения основания откачку воды производят через приемный
колодец, заглубляемый относительно поверхности разрабатываемого грунта на 0,5
м.
Грунтовый водоотлив применяется в
тех случаях, когда осушаемая порода обладает достаточной водопроницаемостью
(характеризуется коэффициентом фильтрации). При грунтовом водоотливе откачку
воды производят из трубчатых скважин, расположенных в определенном порядке и
соединенных общей всасывающей трубой. При постоянной откачке воды из системы
таких скважин естественный уровень грунтовых вод должен быть доведен до отметки
0,5 м ниже дна котлована, при этом вода поступает к скважине сверху вниз по
депрессионной кривой. Такой способ ведет к уплотнению грунта. Откачиваемая вода
отводится не менее чем на 100 м от земляной выработки. Сброс воды в
существующие водостоки согласовывается с соответствующими организациями.
Глубинное водопонижение на
строительных площадках рекомендуется осуществлять при помощи водопонижающих
установок с легкими иглофильтрами водосборного коллектора и насосного агрегата.
Под влиянием разности атмосферного и пониженного давления в коммуникациях
водопонижающей установки грунтовая вода поступает в иглофильтры, заполняет
всасывающий коллектор и перекачивается в дождевые водоприемники или за пределы
осушаемого участка. Всасывающий коллектор монтируют из труб с патрубками для
присоединения иглофильтров. Расстояние между иглофильтрами зависит от
коэффициента фильтрации грунта и составляет при малых коэффициентах 0,75 м, при
больших - один-два патрубка, т. е. 1,5 - 2,25 м.
Перед пуском иглофильтровой
установки насосный агрегат должен выкачать воздух из всасывающей системы.
Открывать клапан для откачки воды можно только после того, как вакуумметр покажет,
что воздух из системы не поступает. Запрещается извлекать установленные
иглофильтры с помощью автокранов. Иглофильтры необходимо извлекать только при
помощи игловыдергивателей, механических или гидравлических домкратов. При
погружении или извлечении иглофильтров в радиусе полуторной длины
иглофильтра запрещается нахождение людей.
Наиболее распространенными и
эффективными машинами, применяемыми для механизации земляных работ, являются
одноковшовые экскаваторы. До начала работ в пределах строительной площадки
подготавливают пути, по которым будут передвигаться экскаваторы: выравнивают и
планируют грунт, путь на слабых грунтах усиливают щитами, настилами из досок,
брусьев или шпал. Перемещение экскаватора по искусственным сооружениям (мосты,
трубы под насыпями, эстакады и др.) допускается только после предварительной
проверки прочности этих сооружений и получения разрешения на проход экскаватора
по сооружениям от тех организаций, в ведении которых они находятся. Во время
движения экскаватора стрелу его следует устанавливать строго по направлению
хода, а ковш приподнимать над землей на 0,5 - 0,7 м. Запрещается передвижение
экскаватора с нагруженным ковшом.
Если угол наклона местности больше
установленного паспортными данными, спуск и подъем экскаватора осуществляют при
помощи трактора или лебедки в присутствии механика, производителя работ или
мастера.
После подготовки пути и прохода
экскаватора к месту работ приступают к выемке грунта в соответствии с
технологической картой и проектом производства работ. Во избежание
самопроизвольного перемещения экскаваторы во время работы закрепляются
переносными опорами. Запрещается подкладывать под гусеничные ленты или катки
доски, бревна, камни и другие предметы для предупреждения смещения работающего
экскаватора.
Во время работы экскаватора
рабочим запрещается находиться под ковшом или стрелой. Производить какие-либо
другие работы со стороны забоя нельзя. Их можно выполнять только вне опасной
зоны, которая определяется радиусом действия экскаватора, увеличенным на 5 м.
Особое внимание нужно обращать на то, чтобы в радиусе действия экскаватора не
было проводов электролиний.
Погружать разработанный грунт на
автомобили экскаватором следует со стороны заднего или бокового борта
автомобиля. Ширина съезда в котлован определяется габаритами автомобилей - самосвалов
или других транспортных средств, применяемых на строительстве, и проходами для
людей шириной не менее 1 м с каждой стороны съезда. Нельзя допускать, чтобы при
погрузке грунта между землеройной машиной и транспортными средствами находились
люди.
Во время перерывов в работе,
независимо от их причин и продолжительности, стрелу экскаватора следует отвести
в сторону от забоя, а ковш опустить на грунт. Очистку ковша необходимо
производить только опустив его на землю.
В случаях временного прекращения
работ по отрывке траншей или при ремонте экскаватора его нужно переместить на
расстояние не менее 2 м от края открытой траншеи. При этом необходимо подложить
подкладки с обеих сторон гусениц или колес.
Некоторые виды земляных работ
приходится выполнять тракторными скреперами. Во избежание опрокидывания машины
нельзя приближаться к откосу выемки на расстояние менее 0,5 м и откосу
свежеотсыпанной насыпи на расстояние менее 1 м. При разработке грунта
одновременно несколькими скреперами между ними должно во всех случаях
сохраняться расстояние не менее 20 м, так как при меньшем интервале скреперист
не сумеет затормозить машину, если впереди идущий скрепер произвольно
остановится.
При работе бульдозером запрещается
перемещать грунт на подъем или под уклон более 30°, а также выдвигать нож
бульдозера на бровку откоса выемки (при сбросе грунта). В случае обнаружения в
разрабатываемом грунте крупных камней, пней или других предметов машину
необходимо немедленно остановить и удалить с пути все, что может вызвать
аварию, и только после этого продолжать работу.
Земляные работы способом
гидромеханизации ведутся только при наличии проекта производства работ, который
должен предусматривать последовательность выполнения работ и вспомогательные
устройства для их безопасного ведения. Территория, на которой производятся
земляные работы способом гидромеханизации, ограждается. Рабочую зону
гидромонитора дополнительно обозначают предупредительными знаками. Гидромонитор
должен иметь паспорт с указанием допускаемого рабочего давления и манометр,
установленный на его стволе. До начала работы гидромонитор проверяют на
давление, превышающее рабочее не менее чем на 50 %. В процессе производства
работ это давление повышать не допускается. На рабочем водоводе на расстоянии
не более 10 м от рабочего места гидромониторщика устанавливают задвижку,
которая позволила бы мгновенно прекратить доступводы в аварийных случаях. Между
насосной станцией и гидромониторами в забое монтируют надежную телефонную связь
и средства аварийной сигнализации.
Устранение неисправностей гидромонитора, освобождение от завалов, смену
насадок, подтягивание фланцев и муфт трубопроводов производят только при закрытой
задвижке или после прекращения подачи воды. Все зоны производства работ - зона
действия струи гидромонитора, рабочая площадка возле него, путь к задвижке,
перекрывающей воду и сами задвижки - в ночное время суток должны быть освещены.
Свеженамытый грунт ограждают
дамбами или щитами со знаками безопасности, запрещающими доступ людей. Проход
по намытому грунту допускается только после его уплотнения до такой степени,
когда хождение по грунту станет безопасным. Для прохода к устройствам,
спускающим воду с территории намыва, устанавливают мостики с перилами. Все
колодцы закрывают или ограждают.
Сборку щита производят по заранее
разработанной и утвержденной технологии монтажа, обеспечивающей безопасное
ведение работ на разных горизонтах. Проходка подземных туннелей и коллекторов
щитами диаметром менее 2 м не разрешается. Спуск элементов щитов в шахту
производят под непосредственным руководством механика участка или производителя
работ только при наличии действующей сигнализации. Подачу сигналов производит
специально выделенное лицо из числа рабочих, занятых спуском.
Разработка грунта в забоях при
щитовой проходке допускается только в пределах козырьков щита. При этом:
- смонтированный щит, его
механизмы и приспособления разрешается вводить в эксплуатацию лишь после их
приемки комиссией по акту;
- запрещается передвигать щит на
расстояние, превышающее ширину кольца блочной обделки без закрепленных блоков,
и разрабатывать грунт за пределами внутреннего периметра щита;
- вне устойчивых слабых грунтах лоб забоя должен быть закреплен
временной крепью с шандорами, а в песчаных сыпучих грунтах необходимо применять
щиты с горизонтальными полками;
- передвигать щит разрешается
только в присутствии и под руководством сменного мастера или производителя
работ и дежурного слесаря;
- запрещается пребывание людей у
забоя при передвижении щита, за исключением рабочих, наблюдающих за креплением.
Пустоты за блочной обделкой,
образовавшиеся при проходе, заполняют путем нагнетания цементно-песчаного
раствора. При укладке блоков мастер должен производить предварительную
(шаблоном, рейкой), а маркшейдер - инструментальную проверку эллиптичности
каждого кольца диаметром 2,5 м и более. При обнаружении эллиптичности обделки
(сверх допустимой) немедленно устанавливают специальные крепежные кольца и
стойки.
При сварочных работах в туннелях
устанавливается приточно-вытяжная вентиляция. Контроль содержания вредных
примесей в воздухе производят не реже одного раза в смену.
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет об обновлении требований, предъявляемых к рисунку протектора шин автомобиля .
Изменения нормативных документов вступят в силу только 1 января 2015 года, однако я рекомендую изучить их заранее.
Итак, сегодня будут рассматриваться следующие документы: "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств" (текст документа ) и "Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств" (текст ).
Приступим.
Изменения перечня неисправностей
Начнем с изменений, внесенных в перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена:
5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм.
Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств - тягачей.
5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:
для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 - 1 мм;
Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.
В первую очередь, в глаза бросаются , которые ранее в правилах дорожного движения не упоминались.
Изменения затронули грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн , т.е. грузовые автомобили категории B. Ранее на таких автомобилях резина могла использоваться до тех пор, пока не останется 1 мм протектора. С 1 января 2015 года требования будут чуть более жесткими - 1,6 мм. Например, эти требования затронут небольшие грузовики (Газель, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок и т.п.).
Кроме того, вводятся дополнительные требования для зимней резины, имеющей маркировку "М+S", "М&S", "М S". Подобные шины должны иметь остаточную глубину протектора не менее 4 мм. Причем величина эта не зависит от того, на транспортное средство какой категории установлены шины.
Изменения технического регламента
Похожие изменения затронули и приложение 7 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств:
5.2. Применяются требования пунктов 2.3.2 - 2.3.4 Приложения № 5 к настоящему техническому регламенту.
5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации
5.2.1. При появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин).
5.2.2. При остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:
- для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;
- для транспортных средств категорий N2, N3, О3, O4 - 1 мм;
- для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 - 1,6 мм;
- для транспортных средств категорий М2, М3 - 2 мм.
5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками "М+S", "М&S", "М S", во время эксплуатации на указанном покрытии - не более 4 мм.
Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину
5.2.4. При наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные, несквозные и прочие порезы), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местного отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя.
Для объективного сравнения старой и новой версии регламента приведу пункты 2.3.2 - 2.3.4 приложения 5, на который дается ссылка:
2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L - 0,8 мм;
2.3.2.2. Для транспортных средств категории М1 - 1,6 мм;
2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и О - 1,0 мм;
2.3.2.4. Для транспортных средств категорий М2 и М3 - 2,0 мм;
2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) - та же, что и для тягачей, с которыми они работают.
2.3.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком "M+S" - 4,0 мм.
2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при:
2.3.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 2.3.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;
2.3.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;
2.3.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;
2.3.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.
2.3.4. Не допускаются:
2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;
2.3.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;
2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;
Точно также как и в перечне неисправностей, рассмотренном в начале статьи, в техническом регламенте ужесточаются требования к грузовым автомобилям категории B. Начиная с 1 января 2015 года, остаточная глубина протектора у них должна быть более 1,6 мм.
Кроме того, в техническом регламенте приводится маркировка зимних шин (горная вершина с тремя пиками и снежинка). Если на Ваших шинах есть подобная эмблема, то эксплуатировать их при остаточной глубине протектора менее 4 мм запрещено.
Ну и еще один момент. Ранее к колесам автомобилей, находящихся в эксплуатации, предъявлялись требования пункта 2.3.4. Например, не допускалось отсутствие колесных болтов, наличие трещин дисков и ободьев, нарушение формы и размеров крепежных отверстий и т.п. Как бы это странно ни звучало, но с 1 января 2015 года подобные требования к автомобилям технический регламент предъявлять не будет.
Удачи на дорогах!
Дмитрий-35
Это что же получается? Пункт 2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора. - Тоже перестаёт действовать?
Из Техрегламента это удаляется, но сохраняется в приложении к ПДД (п.5.5 Перечня неисправностей)
Изменения затронули грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн, т.е. грузовые автомобили категории B. Ранее на таких автомобилях резина могла использоваться до тех пор, пока не останется 1 мм протектора. С 1 января 2013 года требования будут чуть более жесткими - 1,6 мм. Например, эти требования затронут небольшие грузовики (Газель, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок и т.п.).
Ошибка в тексте: С 1 января 2013 года.... Всё же, я думаю, имеется ввиду "С 1 января 2015 года"
GrammarNazi , спасибо! Изменения внесены в статью.
Если заметите что-то подобное, обязательно пишите.
Удачи на дорогах!
Владимир-29
Можно использовать летнюю резину в зимний период, если дорожное покрытие не обледеневшее и не заснежено? В Крыму зимой в большинстве температура плюсовая и без снега.
Можно. Хоть в Крыму, хоть в Воркуте. Главное чтобы был выполнен пункт:
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины .
Комментарии
Как понимать(-не более)?
5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками "М+S", "М&S", "М S", во время эксплуатации на указанном покрытии - не более 4 мм.....
Получается, что при глубине рисунка протектора 3мм возможна эксплуатация?
5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации:
В таблице в расшифровке: "L - мопеды, мотоциклы, квадроциклы и т.п.", ошибка не
квадрОциклы, а квадрИциклы!!!Так?????
5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации:При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин… - …не более 4 мм.
Разве 3 мм это больше чем 4 мм? Не более, равносильно менее!
"Не более" - это "менее или равно", а не просто "менее". С точки зрения математики. Хотя в реальности границы и их принадлежность точно не получается установить.
лего , спасибо за информацию. Вы правы, статья будет исправлена.
Удачи на дорогах!
Вячеслав-5
Здравствуйте.
2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
Вячеслав , здравствуйте.
Исключения про запаску нет. Если остановят - оштрафуют. Поэтому если у Вас запаска отличается от остальных колес, то используйте ее как можно меньше (сразу же направляйтесь на ближайший шиномонтаж).
Удачи на дорогах!
Здравствуйте.
2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
А про запаску исключение где ни будь есть?
5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
В течении одних суток не оштрафуют.
На многих импортных автомобилях есть «докатка», которая похожа на колесико от велосипеда. И «докаткой» и любой «запаской» можно воспользоваться для следования к месту ремонта. Согласно приложению к ПДД «ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» запрещена эксплуатация ТС . И даже после остановки ИДПС по данному вопросу, у вас есть сутки, для устранения данной неисправности.
Дмитрий-74
Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в акты Правительства Российской Федерации.
5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками "М S", "М НЕ БОЛЕЕ 4 мм
а в суде я могу обжаловать, если оштрафуют что у меня 3мм, а в законе прописано четко не более 4??
Дмитрий, Вы вырвали фразу из контекста. В суде так сделать не получится.
Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация .
Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками "М+S", "М&S", "М S" (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.
Этот пункт сложно понять, особенно если не читать документ целиком.
1.Равномерный прокат колеса по кругу катания для всех колесных парах не более 5 мм, для первых колесных пар головных вагонов не более 3 мм, а также с разницей прокатов на одной колесной паре не более 2 мм.
Прокат по поверхности катания колеса образуется вследствие его трения о рельсы. Практически принято считать, что 1мм проката обода цельнокатаного колеса возникает в среднем после пробега колёсной парой 30000 км. При значительном прокате вершина гребня колеса, опускаясь, приближается к подошве рельса и тем самым может разрушить муфту болтового крепления рамного рельса и контррельса на стрелочных переводах, болты крепления стрелочных накладок, а также другие детали пути , что создаёт угрозу для безопасности движения поездов. Прокат измеряется абсолютным шаблоном.
2.Неравномерный прокат по кругу катания для всех колесных пар не более 0,7 мм, для первых колесных пар тележки головных вагонов не более 0,5 мм.
3.Вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм.(контролируется шаблоном) или остроконечный накат.
Вертикальный подрез гребня является следствием нарушения нормальных условий работы колёсных пар. Подрез гребня особенно часто образуется:
ü у четырёхосных вагонов, имеющих большую разность баз боковых рам тележек;
ü при большой разности диаметров колёс, насаженных на одну ось;
ü если имеется перекос рамы тележки;
ü от несимметричной насадки колёс на оси.
При наличии остроконечного наката в верхней части гребня, независимо от высоты подреза и толщины гребня, колёсная пара в эксплуатацию не допускается. Опасным для движения является также вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, так как при этом может произойти накатывание колеса на остряк или взрез стрелки, что приведет к сходу вагона с рельсов.
4.Толщина гребня колеса – менее 25 мм и более 33 мм – при измерении его на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Износ гребня образуется от соприкосновения с рельсом вследствие извилистого движения колёсной пары на прямых участках пути и при прохождении вагона по кривым. Измерение толщины и подреза гребня необходимо для обеспечения безопасности движения. Превышение толщины гребня сверх установленных размеров может вызвать ослабление крепления частей стрелочного перевода на шпалах, преждевременный их износ, износ гребня, а в ряде случаев и сход вагонов с рельсов. Кроме того, в тонком гребне могут возникнуть трещины и отколы.
5.Ползун (выбоина, лыска, навар) на поверхности катания в эксплуатации не более 0,3 мм.
Скорости перегонки состава с ползунами выше установленной нормы:
· До 1 мм. скорость не ограниченна.
· От 1 мм – 2,5 мм скорость не более 35 км/ч
· От 2,5 мм – 4 мм. скорость не более 15 км/ч
· От 4 мм. движение допускается на ложных тележках со скоростью не более 10 км/ч по стрелочным переводам не более 5 км/ч.
Ползуны (выбоины) образуются на поверхности катания колёс при их скольжении по рельсам в случае заклинивания колёсных пар. Ползуны во время движения вагона вызывают удары, разрушительно действующие на рельсовый путь, колёсные пары и ходовые части. Поэтому колёсные пары с роликовыми подшипниками, имеющие ползуны более 0,3 мм, для работы под вагонами не допускаются.
Навар - смещение металла обода колеса высотой более допустимой. Причиной возникновения навара является: интенсивная пластическая деформация металла при кратковременном заклинивании колёс (юз) с появлением на поверхности катания чередующихся сдвигов “V” образной формы. Заклинивание колеса сопровождается значительным нагревом металла, что приводит к закалке поверхности круга катания вследствие быстрого охлаждения.
6.Трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или раковина в бандаже или ободе, сетка трещин выше установленных норм.
Раковины в колёсах являются следствием неметаллических включений (шлак, песок) внутрь металла, которые обнаруживаются на поверхности катания колеса после её истирания или обточки.
7.Сдвиг колесных центров, колес, зубчатых колес.
Ослабление и сдвиг колеса на оси могут произойти от неправильного натяга, допущенного при напрессовке колеса на ось, грубой и неправильной расточки ступицы колеса и обточки подступичной части оси. Признаками ослабления насадки ступицы является выступление ржавчины или масла у ступицы с внутренней стороны колеса, трещина краски по всему периметру в соединении со ступицей.
8.Ширина бандажа или обода – более 133 мм и менее 126 мм. Уширение (раздавливание) бандажа или обода у наружной грани не более 3 мм.
При мягком металле обода колеса у наружного края поверхности катания может образоваться значительный наплыв металла.
9.Расстояние между внутренними гранями колес более 1443 мм или менее 1437 мм. У колесных пар под тарой не менее 1435 мм.
10.Отдельные выкрашивания суммарной общей площадью более 200 мм 2 , глубиной более 1 мм.
11.Разница диаметров колес моторных колесных пар по кругу катания:
· одной колесной пары не более 2 мм.
· колесных пар одной тележки не более 8 мм.
· колесных пар разных тележек одного вагона не более 8 мм.
12.Диаметр колес по кругу катания не менее 810 мм (у новых колесных пар 860) Измерение диаметров колес, насажанных на одну ось, необходимо для обеспечения правильного расположения колесной пары в колее, поскольку при различных диаметрах колес увеличивается их проскальзывание, и появляются перекосы колесной пары во время движения. В результате этого происходит неравномерный прокат поверхности
катания колес, подрез гребня, износ других деталей ходовых частей и дополнительное скручивание оси.
13.Следы контакта с электродом, вкрапление меди в основу металла, электроподжог, трещина в любой части оси.
14.Нагрев подшипников редуктора и букс по отношению к окружающей среде не более 35°С.
15.Выброс смазки из редукторного и буксового узла.
16.Толщина ободьев на расстоянии 10 мм от наружной грани, не менее 30 мм.
Средства измерений и контроля колёсных пар
1. Абсолютный шаблон. Шаблон для измерения проката и толщины гребня колёс.
Срок ревизии - 2 месяца.
установить шаблон плотно прижав верхний упор к вершине гребня колеса, а боковую опорную ножку с упором к внутренней грани обода колеса.
- Для измерения толщины гребня колеса придвинуть горизонтальный подвижный контакт к радиусу гребня и по измерительной шкале определить размер толщины гребня, который должен составлять 25-33 мм на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
· Для измерения проката (равномерного и неравномерного) придвинуть вертикальный подвижный контакт к поверхности катания колеса и по измерительной шкале определить величину проката.
2. Штихмасс - для замера расстояния между внутренними гранями бандажа. Срок ревизии - 2 месяца.
Для проведения измерений необходимо: установить неподвижный контакт на середину внутренней грани обода колеса, подвести подвижный контакт к внутренней грани 2-го колеса данной колёсной пары и легкими движениями сверху вниз и вращением измерительной головки на подвижном контакте добиться соприкосновения наконечника подвижного контакта с внутренней гранью обода 2-го колеса.
Далее по измерительной шкале определить расстояние между внутренними гранями ободьев цельнокатаных колёс.3.Скоба для измерения диаметра колёс по кругу катания колёсных пар . Срок ревизии - 3 месяца.
Измерения проводятся следующим образом: установить неподвижный контакт скобы на поверхность катания колеса, при этом подвижный контакт должен находится немного выше диаметра колеса, (упоры у подвижного и неподвижного контактов должны быть плотно прижаты к наружной грани обода колеса), далее лёгким движением руки необходимо переместить подвижный контакт по окружности до прохождения точки наибольшего диаметра (при этом упоры не должны отрываться от наружной грани обода колеса). После чего шаблон снимается и по шкале на подвижном контакте определяется практический диаметр данного колеса.
4.Приспособление для измерения глубины рисок на оси колёсной пары со стрелочным индикатором. Срок ревизии - 6 месяцев.
Для проведения замеров: установить прибор на неповреждённом участке оси, выставить вращением циферблата показания стрелочного индикатора на “0”, далее переместить прибор на риску, произвести замер глубины риски по отклонению стрелочного индикатора.
5. Максимальный профильный шаблон. Срок ревизии - 6 месяцев.
Используется для проверки профиля поверхности катания к.п. после обточки или при поступлении новых колесных пар в электродепо. При проведении измерений: шаблон должен быть плотно без перекосов прижат к внутренней грани бандажа или обода колеса, отклонения от профиля шаблона допускается:
- по поверхности катания не более 0,5 мм;
- по высоте гребня не более 1 мм.
6.Шаблон для контроля вертикального подреза гребня колеса. Срок ревизии - 6 месяцев.
Для проведения измерений необходимо:
1) установить шаблон на колесе
2) плотно прижать опорную ножку к внутренней грани обода колеса
3) придвинуть рабочую поверхность движка к радиусу гребня
4) проверить на просвет или щупом наличие зазора между рабочей поверхностью движка и гребем на расстоянии 18 мм от основания гребня
5) при отсутствии зазора колёсная пара подлежит ремонту.
7.Штангенциркуль для измерения ширины бандажа. Срок ревизии - 6 месяцев.
Для проведения измерений необходимо:
1) подвести неподвижный контакт штангенциркуля к наружной грани колеса со стороны буксы.
2)плавным движением подвести рамку подвижного контакта к внутренней грани колеса.
3)по измерительной шкале определить ширину бандажа данного колеса.
8.Скоба для измерения диаметра колеса под вагоном . Срок ревизии - 6 месяцев.
При измерении диаметра колеса без выкатки колёсной пары необходимо:
1) установить плотно упор шаблона к внутренней грани обода колеса
2) установить один из неподвижных контактов на поверхность катания колеса
3) плавным движением опустить второй неподвижный контакт на поверхность
4) катания колеса до плотного соприкосновения (не допуская при этом отрыва упора шаблона от внутренней грани обода), одновременно наблюдая за изменением показаний на индикаторных часах (которое происходит вследствие соприкосновения подвижного контакта индикаторных часов с поверхностью катания колеса)
5) сравнить показания с расчётной таблицей замеров диаметра колеса
6) определить практический диаметр данного колеса.
9.Приспособление со стрелочным индикатором для измерения ползуна. Срок ревизии -12 месяцев.
Для проведения измерений необходимо:
1) установить приспособление на повреждённое место на поверхности катания колеса, так чтобы измерительный наконечник своим острием попал в центр ползуна
2) закрепить корпус стрелочного индикатора на кронштейне
3) вывести стрелки индикатора на “0”
4) плавно и ровно двигаясь по гребню и плотно прижимая опорную ножку шаблона к внутренней грани обода колеса перевести приспособление на неповреждённое место
5) показание шкалы индикатора укажет глубину ползуна.
Малая стрелка индикатора указывает целое количество миллиметров, а большая стрелка доли миллиметров. Один оборот большой стрелки составляет 1 мм.
10. Штангенциркуль для измерения толщины обода колеса. Срок ревизии - 12 месяцев.
Для проведения измерений необходимо:
1) подвести неподвижный контакт штангенциркуля к внутренней грани обода колеса, при этом упор на штангенциркуле должен плотно касаться наружной грани обода
2) подвести рамку подвижного контакта к ободу со стороны поверхности катания колеса,
3) определить по измерительной шкале толщину бандажа данного колеса.
11.Термометры бесконтактного типа ”Кельвин”, “Пирометр”. Срок ревизии - 12 месяцев.
Измерители температуры бесконтактного типа используются для: проверки тепловых узлов во всех случаях, когда измерения органолептическим путём затруднено или нагрев теплового узла вызывает подозрение, при этом измерители температуры преобразуют энергию инфракрасного излучения, излучаемую поверхностью объекта в электрический сигнал. Сигнал выводится в цифровом обозначении на экран прибора. При этом значение излучательной способности выставляется - 0,86, что соответствует сырой резине мягкой.
Все средства проходят периодическую калибровку или проверку в соответствии с Федеральным Законом ”Об обеспечении единства измерений”.
Приложение Б
(обязательное)
Технологическая оснастка для установки вставки в карман надрессорной балки
При ремонтной операции приварки вставки на наклонную поверхность клипового кармана, для правильной установки вставки клинового кармана по вертикальному уровню рекомендуется использовать технологическую оснастку, показанную на рисунке Б1. Для центрирования вставки относительно кармана - технологическую оснастку, показанную на рисунке Б2.
См. Рисунок Б1 - Оснастка (111-4550-05) для установки вставки клинового кармана по вертикальному уровню
См. Рисунок Б2 - Оснастка (Ш-4550-06) для центрирования вставки в клиновом кармане
Установка вставки по уровню перед приваркой при помощи оснастки показана на рисунке Б3. Для выставления по вертикальному уровню установить оснастку 1 и подвести к ней вставку 2. Проверить правильность установки необходимо в двух местах поочередно: снаружи, позиция 3 показанная на рисунке Б3 и внутри, позиция 4 показанная на рисунке Б3.
См. Рисунок Б3 - Установка вставки по уровню перед приваркой при помощи оснастки (Ш-4550-05)
Центрирование вставки 3 относительного износостойких планок 2 вертикальных стенок кармана по всей высоте произвести, как показано на рисунке Б4. Оснастка 1 не должна касаться износостойких планок 2 кармана.
См. Рисунок Б4 - Центровка вставки перед приваркой при помощи оснастки (Ш-4550-06)
Контроль уровня установки и центрирования вставки проводить до приварки и после приварки вставки прихваточными швами.
Приложение В
(обязательное)
Износостойкие элементы кармана надрессорной балки
См. Рисунок В1 - Износостойкая планка боковой стенки кармана надрессорной балки из стали марки 08X18H10 по ГОСТ 5632 или стали марки 304 по ASTM A666
См. Рисунок В2 - Вставка наклонной поверхности кармана надрессорной балки из стали марки 20 по ГОСТ 1050
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-9855
РД 32 ЦВ 119-2011
ПРЕДИСЛОВИЕ
1 Разработан Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства - филиалом ОАО "РЖД" (ПКБ ЦВ ОАО "РЖД"),
2 Внесен
3 Введен впервые.
1 Область применения
1.1 Настоящая методика выполнения измерений параметров узлов и деталей тележек модели 18-9855 предназначена для использования при проведении:
- текущего отцепочного ремонта (TP);
Деповского ремонта (ДР);
- капитального ремонта (КР).
1.2 Настоящая методика может быть использована при проведении процедуры сертификации грузового подвижного состава.
ГОСТ 162-89 - Штангенглубиномеры. Технические условия;
ГОСТ 166-89 - Штангенциркули. Технические условия;
ГОСТ 427-75 - Линейки измерительные металлические. Технические условия;
ГОСТ 10905-86 - Плиты поверочные и разметочные. Технические условия;
ТУ 3182-046-44297774-2009 - "Двухосная трехэлементная тележка для грузовых вагонов колеи 1520 мм с осевой нагрузкой 25 тс. Модель 18- 9855". Технические условия;
РД 32 ЦВ 117-2011 - "Двухосная трехэлементная тележка для грузовых вагонов колеи 1520 мм с осевой нагрузкой 245 кН (25 тс) модели 18-9855". Руководство по ремонту;
РД 32 ЦВ 118-2011 - "Двухосная трехэлементная тележка для грузовых вагонов колеи 1520 мм с осевой нагрузкой 245 кН (25 тс) модели 18-9855". Техническое обслуживание и текущий ремонт;
ЦВ/3429 - Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар";
Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, утвержденная 30.05.2008 г.;
Конструкторская документация 4701-09.00.00.000. Тележка мод. 18-9855.
3 Условия выполнения измерений
При проведении измерений параметров тележки модели 18-9855 должны соблюдаться следующие условия:
- относительная влажность воздуха - не более 80 %;
- отклонение температуры объекта измерения от температуры рабочего пространства - не более +/- 5°С;
- уровень шума в рабочей зоне - не более 80 дБ. Перед измерениями поверхности, подлежащие измерениям, должны быть очищены от грязи, смазки, следов коррозии.
4 Контролируемые параметры и средства измерений
4.1 Перечень контролируемых параметров и рекомендуемых средств измерений приведен в таблице 1.
Таблица 1
┌─────┬────────────────┬──────────────┬───────────┬────────────────────────────────────┐
│ N │ Наименование │ Средства │ Размер по │ Размер контролируемого параметра │
│ п/п │ параметра │ │ чертежу, │ при, мм │
│ │ │ │ мм │ │
│ │ │ │ ├───────────┬───────────┬────────────┤
│ │ │ │ │ TP │ ДР │ КР │
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
│ 1 │Контролируемые параметры надрессорной балки │
│ 1.1 │ Диаметр │ Шаблон │ +3 │ не более │ не более │от 357,0 до │
│ │ подпятника │ Т1405.00.001 │ 357,0 │ 369,0 │ 369,0 │ 360,0 вкл. │
│ │ │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.2 │ Глубина │ Шаблон │42,0+/-1,0 │ - │ от 41,0 до│ от 41,0 до │
│ │ подпятника без │Т1405.00.001, │ │ │ 45,0 вкл. │ 43,0 вкл. │
│ │ износостойкого │ набор щупов │ │ │ │ │
│ │ вкладыша │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.3 │ Диаметр │Штангенциркуль│60,0+/-1,5 │ - │от 58,5 до │ от 58,5 до │
│ │ отверстия под │ ШЦ-1-125-0,1 │ │ │ 65,0 вкл. │ 61,5 вкл. │
│ │ шкворень │ ГОСТ 166-89 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.4 │ Расстояние │ Шаблон │ 200,0 +/-│ - │ от 197,5 │от 197,5 до │
│ │ между │Т1402.00.002, │ 2,5 │ │ до 203,0 │ 203,0 вкл. │
│ │ износостойкими │ набор щупов │ │ │ вкл. │ │
│ │ клинового │ │ │ │ │ │
│ │ кармана │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.5 │ Толщина │Штангенциркуль│ 5,0+/-0,5 │ - │ не менее │ от 4,5 до │
│ │ изностойкой │ ШЦ-1-125-0,1 │ │ │ 1,5 │ 5,5 вкл. │
│ │ клинового │ │ │ │ │ │
│ │ кармана │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.6 │ Износ рабочей │ Шаблон │ - │ не более │ не более │ не │
│ │ поверхности │Т1402.00.003, │ │ 2,5 │ 2,5 │допускается │
│ │ вставки │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
│ │ клинового │ │ │ │ │ │
│ │ кармана │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.7 │ Расстояние │ Шаблон │ +1,5│ - │ от 305,0 │от 305,0 до │
│ │ между │Т1402.00.004, │ 308,0 │ │ до 315,5 │ 309,5 вкл. │
│ │ поперечными │штангенциркуль│ -3,0│ │ вкл. │ │
│ │ упорами │ ШЦ-П-500-0,1 │ │ │ │ │
│ │ │ ГОСТ 166-89, │ │ │ │ │
│ │ │ набор щупов │ │ │ │ │
│ │ │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.8 │ Расстояние от │ Шаблон │ - │ - │ не более │ не более │
│ │ внутренней │Т1402.00.004, │ │ │ 73,0 │ 73,0 │
│ │ износостойкой │ набор щупов │ │ │ │ │
│ │ планки до │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
│ │ внутреннего │ │ │ │ │ │
│ │ упора │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 1.9 │ Износ │ Шаблон │ - │ - │ не более │ не │
│ │ внутренней │Т1402.00.004, │ │ │ 5,0 │допускается │
│ │ упорной стенки │ набор щупов │ │ │ │ │
│ │ │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│1.10 │ Расстояние │Штангенциркуль│ +2,0 │ - │ не менее │от 456,5 до │
│ │ между │ ШЦ-П-500-0,1 │ 458,0 │ │ 446,5 │ 460,0 вкл. │
│ │ внутренними │ ГОСТ 166-89 │ -1,5 │ │ │ │
│ │ упорными │ │ │ │ │ │
│ │ стенками │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴────────────┤
│ 2 │Контролируемые параметры скользуна │
├─────┼────────────────┬──────────────┬───────────┬───────────┬───────────┬────────────┤
│ 2.1 │ Глубина │Штангенциркуль│ 3,0+/-0,5 │ 0...3,5 │ не менее │ от 2,5 до │
│ │ индикатора на │ ШЦ-1-125-0Л │ │ │ 1,0 │ 3,5 вкл. │
│ │ колпаке │ ГОСТ 166-89 │ │ │ │ │
│ │ │ или линейка │ │ │ │ │
│ │ │металлическая │ │ │ │ │
│ │ │ 150 мм ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ │ 427-75 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 2.2 │ Суммарный │ Набор щупов │ 1,5+/-0,5 │ - │ не более │ не более │
│ │ продольный │ Т1402.02.000 │ │ │ 6,0 │ 3,0 │
│ │ зазор между │ │ │ │ │ │
│ │ колпаком и │ │ │ │ │ │
│ │ корпусом │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 2.3 │ Высота пружин │ Штангенглу- │ │ │ │ │
│ │ скользуна: │ биномер ШГ- │ │ │ │ │
│ │ │ 160-0,1 ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ │ 162-90 │ │ │ │ │
│ │ - наружной │ Плита │ +3,5│ +3,5 │ +3,5 │ +3,5 │
│ │ │ поверочная │ 98,0 │ 98,0 │ 98,0 │ 98,0 │
│ │ │ 2-2-630x400 │ -1,0│ -1,0 │ -1,0 │ -1,0 │
│ │ - внутренней │ │ +3,5 │ +3,5 │ +3,5 │ +3,5 │
│ │ │ │ 110,0 │ 110,0 │ 110,0 │ 110,0 │
│ │ │ │ -1,0 │ -1,0 │ -1,0 │ -1,0 │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 2.4 │ Разность │ Штангенглу- │ не более │ - │ не более │ не более │
│ │ однотипных │ биномер ШГ- │ 2,0 │ │ 2,0 │ 2,0 │
│ │ пружин по │ 160-0,1 ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ скользуне │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 2.5 │ Установочная │ Шаблон │ 128,0 +/- │ - │ от 126,5 │от 126,5 до │
│ │ высота │ Т1402.00.005 │ 1,5 │ │ до 129.5 │ 129,5 вкл. │
│ │ скользунов под │ │ │ │ вкл. │ │
│ │ кузовом │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴────────────┤
│ 3 │Контролируемые параметры пружин рессорного комплекта и фрикционных клиньев │
├─────┼────────────────┬──────────────┬───────────┬───────────┬───────────┬────────────┤
│ 3.1 │ Глубина │Штангенциркуль│ 6,0+/-1,5 │ не менее │ не менее │ не менее │
│ │ индикатора │ ШЦ-1-125-0,1 │ │ 1,0 │ 2,0 │ 4,5 │
│ │ вертикальной │ ГОСТ 166-89 │ │ │ │ │
│ │ рабочей │ или линейка │ │ │ │ │
│ │ поверхности │металлическая │ │ │ │ │
│ │ клина │ 150 мм ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ │ 427-75 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 3.2 │ Вертикальное │ Шаблон │ 80,5+/-1,5│ не менее │ не менее │ не менее │
│ │ расстояние от │ Т1402.00.006 │ │ 70,5 │ 70,5 │ 79,0 │
│ │ опорной │ шаблон │ │ │ │ │
│ │ поверхности до │ Т1402.00.007 │ │ │ │ │
│ │сечения рабочей │ │ │ │ │ │
│ │ точки │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 3.3 │ Высота пружин, │ Штангенглу- │ │ │ │ │
│ │ под │ 300-0,) ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ надрессорной │ 162-90 Плита │ │ │ │ │
│ │ балкой, в │поверочная 2- │ │ │ │ │
│ │ свободном │2-630x400 ГОСТ│ │ │ │ │
│ │ состоянии: │ 10905-86 │ │ │ │ │
│ ├────────────────┤ ├───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ │ - наружной │ │ +5,5│ +5,5 │ +5,5 │ +5,5 │
│ │ │ │ 240,0 │ 240,0 │ 240,0 │ 240,0 │
│ │ │ │ -1,5│ -1,5 │ -1,5 │ -1,5 │
│ ├────────────────┤ ├───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ │ - внутренней │ │ +7,0 │ +7,0 │ +7,0 │ +7,0 │
│ │ │ │ 275,0 │ 275,0 │ 275,0 │ 275,0 │
│ │ │ │ -2,0 │ -2,0 │ -2,0 │ -2,0 │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 3.4 │ Высота пружин, │ Штангенглу- │ │ │ │ │
│ │устанавливаемых │ биномер ШГ- │ │ │ │ │
│ │под фрикционные │ 300-0,1 ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ клинья, в │ 162-90 Плита │ │ │ │ │
│ │ свободном │ поверочная 2-│ │ │ │ │
│ │ состоянии: │ 2-630x400 │ │ │ │ │
│ ├────────────────┤ ГОСТ 10905-86├───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ │ - наружной │ │ +7,0│ +7,0 │ +7,0 │ +7,0 │
│ │ │ │ 285,0 │285,0 │285,0 │285,0 │
│ │ │ │ -2,0│ -2,0 │ -2,0 │ -2,0 │
│ ├────────────────┤ ├───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ │ - внутренней │ │ +7,0│ +7,0 │ +7,0│ +7,0 │
│ │ │ │ 290,0 │ 290,0 │ 290,0 │ 290,0 │
│ │ │ │ -2,0│ -2,0 │ -2,0│ -2,0 │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 3.5 │ Разность │ Штангенглу- │ не более │ - │ не более │ не более │
│ │ однотипных │ биномер ШГ- │ 4,0 │ │ 4,0 │ 4,0 │
│ │ пружин по │ 300-0,1 ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ высоте в одном │ 162-90 │ │ │ │ │
│ │ рессорном │ │ │ │ │ │
│ │ комплекте │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴────────────┤
│ 4 │Контролируемые параметры боковой рамы │
├─────┼────────────────┬──────────────┬───────────┬───────────┬───────────┬────────────┤
│ 4.1 │ Ширина │ Шаблоны │ +2,0 │ - │ от 196,0 │от 196,0 до │
│ │ буксового │Т1402.00.008, │ 197,0 │ │ до 201,0 │ 199,0 вкл. │
│ │ проема между │Т1402.00.009, │ -1,0 │ │ вкл. │ │
│ │ опорными │ Т1402.01.000 │ │ │ │ │
│ │ упорами │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 4.2 │Ширина опорного │ Шаблон Т │ +1,5│ - │от 86,5 до │ от 86,5 до │
│ │ упора │ 1402.00.009 │ 89,0 │ │ 90,5 вкл. │ 90,5 вкл. │
│ │ │ │ -2,5│ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 4.3 │ Расстояние │ Шаблон │ +3,0│ - │ от 462,5 │от 462,5 до │
│ │ между │Т1402.00.010. │ 464,0 │ │ до 472,5 │ 468,5 вкл. │
│ │ фрикционными │ набор щупов │ -1,5│ │ вкл. │ │
│ │ планками │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 4.4 │ Толщина │Штангенциркуль│ 12,0+/-0,5│ не менее │ не менее │ не менее │
│ │ фрикционной │ТТП1-1-125-0,1│ │ 8,0 │ 8,0 │ 10,0 │
│ │ планки │ ГОСТ 166-89 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 4.5 │ Износ скобы │Штангенциркуль│ - │ - │ не более │ не │
│ │ опорной │ ШЦ-1-125-0,1 │ │ │ 2,0 │допускается │
│ │ поверхности │ ГОСТ 166-89 │ │ │ │ │
│ │ буксового │ или линейка │ │ │ │ │
│ │ проема │металлическая │ │ │ │ │
│ │ │ 150 мм ГОСТ │ │ │ │ │
│ │ │ 427-75 набор │ │ │ │ │
│ │ │ щупов │ │ │ │ │
│ │ │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 4.6 │ Ширина │ Шаблон │ +5,0│ - │ от 263,0 │от 263,0 до │
│ │ вертикальной │Т1402.00.010, │ 268,0 │ │ до 273,0 │ 273,0 вкл. │
│ │ стойки │ набор щупов │ │ │ вкл. │ │
│ │ рессорного │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
│ │ проема │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 4.7 │ Перемещение │Штангенциркуль│ - │ не более │ не более │ не более │
│ │ скобы в │ ШЦ-1-125-0,1 │ │ 10,0 (в │ 10,0 или │ 5,0 │
│ │ поперечном │ ГОСТ 166-89 │ │ случае │ не более │ │
│ │ направлении │ или набор │ │ замены) │ 5,0 (в │ │
│ │ относительно │ щупов │ │ │ случае │ │
│ │ опорной │ Т1402.02.000 │ │ │ замены) │ │
│ │ поверхности │ │ │ │ │ │
│ │ буксового │ │ │ │ │ │
│ │ проема │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴────────────┤
│ 5 │Контролируемые параметры адаптера │
├─────┼────────────────┬──────────────┬───────────┬───────────┬───────────┬────────────┤
│ 5.1 │ Износ каждой │ Шаблон Т │ - │ - │ не более │ не │
│ │ вертикальной │ 1402.00.011 │ │ │ 3,0 │допускается │
│ │ наружной │ │ │ │ │ │
│ │ поверхности │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 5.2 │ Глубина │ Шаблон │ - │ - │ не более │ не │
│ │канавкообразной │ Т1402.00.011 │ │ │ 0,7 │допускается │
│ │выработки бурта │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 5.3 │ Глубина │ Шаблон │ 3,0+/-0,5 │ - │ не менее │ от 2,5 до │
│ │ контрольной │ Т1402.00.011 │ │ │ 0,8 │ 3,5 вкл. │
│ │ канавки на │ │ │ │ │ │
│ │ цилиндрической │ │ │ │ │ │
│ │ опорной │ │ │ │ │ │
│ │ поверхности │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┼──────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│ 5.4 │ Глубина │Штангенциркуль│ 3,0+/-0,8 │ - │ от 0 до │ от 2,2 до │
│ │ контрольной │ ШЦ-1-125-0,1 │ │ │ 3,8 вкл. │ 3,8 вкл. │
│ │ выемки на │ ГОСТ 166-89 │ │ │ │ │
│ │ опорной │ или набор │ │ │ │ │
│ │поверхности под │ щупов │ │ │ │ │
│ │ боковую раму │ Т1402.02.000 │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴────────────┤
│ 6 │Контролируемые параметры колесной пары │
├─────┼────────────────┬──────────────┬───────────┬───────────┬───────────┬────────────┤
│ 6.1 │ Разность │ Скоба ДК │ - │ - │ не более │ не более │
│ │диаметров колес │ Т447.01.000 │ │ │ 1,0 (0,5 │ 1,0 (0,5 │
│ │ по кругу │ТУ32ЦВ 1779-95│ │ │ при │ при │
│ │ катания при │ │ │ │ обточке) │ обточке) │
│ │ отсутствии │ │ │ │ │ │
│ │неисправностей: │ │ │ │ │ │
│ │ - в одной │ │ │ │ │ │
│ │ колесной паре │ │ │ │ │ │
│ │ - в одной │ │ │ │ не более │ не более │
│ │ тележке │ │ │ │ 12,0 │ 6,0 │
│ ├────────────────┤ │ │ ├───────────┼────────────┤
│ │ - в двух │ │ │ │ не более │ не более │
│ │ тележках, │ │ │ │ 24,0 │ 12,0 │
│ │ подкатываемых │ │ │ │ │ │
│ │ под вагон │ │ │ │ │ │
├─────┼────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴────────────┤
│ 7 │Контролируемые параметры шкворня │
├─────┼────────────────┬──────────────┬───────────┬───────────┬───────────┬────────────┤
│ 7.1 │ Износ по │Штангенциркуль│ - │ - │ не более │ не │
│ │ диаметру │ ШЦ-1-125-0,1 │ │ │ 3,0 │допускается │
│ │ │ ГОСТ 166-89 │ │ │ │ │
└─────┴────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────┴───────────┴────────────┘
5 Методы измерений
5.1 Контроль параметров надрессорной балки
5.1.1 Контроль диаметра подпятника с установленным кольцом
Износ упорной поверхности подпятника с установленным кольцом определяется
в результате контроля внутреннего диаметра в продольной и поперечной
плоскости. Для контроля диаметра подпятника используется шаблон Т1405.00.001.
+3,0
Диаметр подпятника с установленным кольцом составляет 357,0 мм.
При выпуске из КР диаметр подпятника с установленным кольцом должен
+3,0
соответствовать чертежным размерам (357,0 мм). Для контроля шаблон
Т1405.00.001 устанавливается проходной стороной в продольном направлении
(вдоль оси пути), как показано на рисунке 1. Если шаблон проходит, то
подпятник считается годным. Затем шаблон повернуть на 90° и аналогичным
образом произвести определение годности подпятника в поперечном направлении.
См. Рисунок 1
Дополнительно для контроля размера 360,0 мм можно применять штангенциркуль ШЦ-Ш-400-0,1 ГОСТ 166-89.
При выпуске из ДР и TP размер диаметра подшипника не должен превышать 369,0 мм. Для контроля шаблон Т1405.00.001 устанавливается непроходной стороной в продольном направлении (вдоль оси пути), как показано на рисунке 2. Если шаблон не проходит, подпятник считается годным. Затем шаблон необходимо повернуть на 90° и аналогичным образом произвести определение годности подпятника в поперечном направлении.
См. Рисунок 2
5.1.2 Контроль глубины подпятника без износостойкого вкладыша
Для контроля глубины подпятника без износостойкого вкладыша используются шаблон Т1405.00.001 и щуп 2,0 мм из набора шупов Т1402.02.000. Глубина подпятника составляет (42,0+/-1,0) мм. Измерение глубины необходимо производить в двух точках продольного и двух точках поперечного сечения.
Для контроля шаблон Т1405.00.001 устанавливается проходной стороной, как показано на рисунке 3.
См. Рисунок 3
При выпуске из ДР размер глубины подпятника не должен превышать 45,0 мм, что соответствует наличию зазора "а". При выпуске из КР размер глубины подпятника должен соответствовать чертежным размерам (42,0 +/- 1,0) мм, зазор "а" должен быть не менее 2,0 мм.
5.1.3 Контроль остальных параметров узлов и деталей тележки модели 18-9855 проводить в соответствии с РД 32 ЦВ 110-2011 "Методика выполнения измерений параметров узлов и деталей при проведении ремонта тележек модели 18-9810".
Номера пунктов методики приведены в таблице 2.
Таблица 2
Наименование параметра | Номер пункта РД 32 ЦВ |
Контролируемые параметры надрессорной балки |
|
Диаметр отверстия под шкворень | |
Расстояние между износостойкими планками клинового | |
Толщина износостойкой планки клинового кармана | |
Износ рабочей поверхности износостойкой вставки | |
Расстояние между поперечными упорами | |
Расстояние от внутренней износостойкой планки до | |
Износ внутренней упорной стенки | |
Расстояние между внутренними упорными стенками | |
Контролируемые параметры скользуна |
|
Глубина индикатора на колпаке | |
Суммарный продольный зазор между колпаком и | |
Высота пружин скользуна: наружной и внутренней | |
| |
Установочная высота скользунов под кузовом | |
Контролируемые параметры пружин рессорного комплекта и фрикционных клиньев |
|
Глубина индикатора вертикальной рабочей поверхности | |
Вертикальное расстояние от опорной поверхности до | |
Высота пружин, устанавливаемых под надрессорной | |
Высота пружин, устанавливаемых под фрикционные | |
Разность однотипных пружин по высоте в одном | |
Контролируемые параметры боковой рамы |
|
Ширина буксового проема между опорными упорами | |
Ширина опорного упора | |
Расстояние между фрикционными планками | |
Толщина фрикционной планки | |
Износ скобы опорной поверхности буксового проема | |
Ширина вертикальной стойки рессорного проема | |
Перемещение скобы в поперечном направлении | |
Контролируемые параметры адаптера |
|
Износ каждой вертикальной наружной поверхности | |
Глубина канавкообразной выработки бурта | |
Глубина контрольной канавки на цилиндрической | |
Глубина контрольной выемки на опорной поверхности | |
Контролируемые параметры колесной пары |
|
Разность диаметров колес по кругу катания при Вперёд > | |