Как узнать, скручен ли пробег: технологии обмана. Зачем скручивать показания спидометра? Смотать показания одометра

Те, кто собирается продать свой изрядно отходивший автомобиль, зачастую задаются вопросом, можно ли уменьшить пробег автомобиля, чтобы продать авто дороже? В некоторых автосервисах такую услугу получить можно, но это стоит денег, так же можно скрутить пробег самостоятельно, но для этого понадобится специальное оборудование – программатор и генератор импульса.

Обращаю ваше внимание, что законно скручивать пробег можно:

если требуется перенастройка электронного спидометра (это актуально, когда на автомобиле используются колёса нестандартного размера);
при некоторых поломках или неисправностях бортового компьютера;
при неисправностях одометра или корректировки работы одометра в импортных автомобилях, пробег которых измеряется в милях;
при замене комбинации приборов автомобиля и установке новых показаний одометра.

В остальных случаях, в том числе, и скручивание пробега с целью более выгодно продать автомобиль, такие действия незаконны, а также запрещены производителями машин.

Как скручивают пробег

Скручивание пробега авто с помощью специальных приборов

Для начала необходимо приобрести или взять в аренду специальный импульсный генератор, который поможет самостоятельно изменить автопробег прямо в гараже. Генератор создаёт эмуляцию движения машины. Такие устройства бывают двух видов:

1. Генератор, превращающий электрические импульсы в механическую работу, а затем подающий их на блок управления. Подойдет этот генератор для автомобилей, которые выпускались в странах СНГ и импортных авто до 2006 года выпуска.

2. Генератор, работающий после подключения его к CAN шине, расположенной в салоне автомобиля. Эта шина установлена на заводе-изготовителе, для упрощения в последующем проведения диагностики автомобиля, если он будет выдавать ошибки на приборной панели.

Подключив одно из этих устройств к своему авто, можно самостоятельно и быстро изменить его пробег.

Есть и другие способы для изменения пробега автомашины. Для их реализации необходимо:

разобрать приборную панель автомобиля
найти под панелью процессор – сравнительно объемная прямоугольная коробка черного цвета
аккуратно выпаять процессор, поставить его в программатор, который создан специально для этих целей. Одна проблема: такой программатор надо иметь.
настроить одометр так, как вам нужно;
запаять процессор обратно и собрать панель приборов.

Как видите, задача не очень простая, хотя бы тем, что необходимое оборудование надо еще где-то найти, либо купить, а стоит оно недешево.

На прилагаемом видео можно посмотреть, как скрутить пробег автомобиля с помощью программатора.

Скручивание пробега авто без специальных приборов

Для это необходимо найти в автомобиле датчик скорости с тремя проводами, приподнять домкратом автомобиль таким образом, чтобы одно из ведущих колес не соприкасалось с землей. Далее необходимо провернуть ключ в замке зажигания и включить осциллограф. Для того, чтобы определить сигнальный (главный) проводок, прокрутите приподнятое колесо.

После того, как сигнальный провод найден, возьмите импульсный генератор и подводите к нему амплитуду сигнала. Настройте частоту в зависимости от необходимого километража. Ориентируйтесь на показатель 6 импульсов к 1 метру (!!!не километру) пройденного пути. Подавайте сигнал своего собранного генератора вместо идущего стандартного сигнала от датчика скорости.

Предупреждение! Эту процедуру лучше проводить при участии специалиста, так как без определенных знаний выполнить это будет весьма проблематично.

Также обращаю ваше внимание, что ABS возможно будет воспринимать подключение обоих датчиков с ошибкой, которую без участия специалиста устранить уже будет просто невозможно.

Поэтому необходимо трижды подумать, стоит ли проводить такое мероприятие самостоятельно. И стоит ли вообще?

Неизвестно по какой причине, но большинство автомобилистов в России свято верят, что та штуковина, которая показывает пробег автомобиля, называется спидометром. На самом деле спидометр (от английского слова speed) показывает скорость и только ее. Пробег фиксирует одометр – принципиально иной по конструкции прибор. Единственное, что их роднит, так это приборная доска, на которой они расположены. Поэтому давайте определимся раз и навсегда: корректируют (или «скручивают») не спидометр, а одометр.

Как это устроено?

Для полного понимания вопроса кратко разберемся в устройстве одометра. Примерно до 90-х годов прошлого века в мировом автопроме (на отечественных моделях – дольше) использовался простой механический одометр.

По сути это счетчик с цифрами плюс редуктор с огромным передаточным числом. То есть входной вал такого редуктора нужно провернуть 1 500 – 2 000 раз, чтобы один из «валиков» счетчика прошел один оборот. Механический одометр с помощью тросика соединен с выходным валом коробки передач. Шестерни крутятся, и медленно, но верно «набегает» пробег.

В электронном одометре никаких валиков, редукторов, тросиков и прочего архаизма нет. На том же самом выходном валу коробки (реже на колесе) смонтирован магнитный или оптический датчик, считающий обороты. Далее он передает полученные сведения в электронный блок управления, а тот уже выводит их на экранчик на приборной панели.

Данные о пробеге сохраняются на всякий случай еще в нескольких блоках управления, иногда – еще в ключе зажигания. Чаще всего резервных точек хранения информации – три-четыре штуки, на самых современных BMW и Land Rover (именно эти марки традиционно считаются самыми проблемными для корректировки пробега) их может быть семь-восемь.

Как скручивается пробег?

Публиковать здесь подробную инструкцию о том, как скрутить пробег, мы не будем. Но расскажем вкратце о сути процесса.

Механический одометр обычно скручивают двумя способами. Первый заключается в том, чтобы присоединить к входному валу счетчика электромоторчик или обычную электродрель и «смотать» его обратно. От этого дедовского метода, кстати, и произошел термин «скрутка пробега».

Минус этого способа в том, что пресловутый редуктор, о котором мы говорили чуть выше, не позволит скорректировать пробег быстро. Сидеть с дрелью придётся часами. Для тех, кто не привык ждать, есть другой вариант: разобрать блок одометра и собрать его заново, выстроив предварительно желаемую комбинацию цифр.

Электронные одометры , как нетрудно догадаться, корректируются с помощью электронных же устройств. На относительно бюджетных и простых автомобилях достаточно отвинтить щиток приборной доски и подсоединить его через разъем к компьютеру, затем с помощью специальной программы скорректировать данные. Щиток ставится на место и тогда, кроме как по царапинам на крепежных винтах, выявить факт вмешательства в систему будет невозможно.

Наличие резервных точек хранения информации о пробеге процесс несколько усложняет, но несильно. В случаях «средней тяжести» нужно подключаться через диагностический разъем к бортовому компьютеру и стирать все данные в резервных блоках. При необходимости «перепрошивают» ключ зажигания. Если хотя бы один блок останется нетронутым, спустя короткое время после корректировки на экранчике одометра рискуют появиться прежние цифры. В особо «тяжелых» случаях в блок управления впаивается новая микросхема, позволяющая корректировать пробег.

На сегодняшний момент не существует ни одного автомобиля, у которого нельзя скрутить пробег. Почему? Да потому, что автопроизводителю нет никакого смысла заниматься защитой данных о пробеге всерьез. Чаяния покупателей на вторичном рынке их не беспокоят, поэтому если вы берете машину с пробегом, то полагайтесь на свои знания и удачу.

Сколько стоит?

Совсем не дорого. При желании можно найти умельцев, которые скрутят простой механический одометр за 1 000 рублей. Простой электронный одометр корректируется по цене от 1 500 рублей. Сложные модели вроде новых BMW и Land Rover «обработать» стоит дороже – от 3 000 до 5 000 рублей. Верхняя планка, впрочем, всегда ограничена фантазией мастера. Если он видит, что клиент явно с деньгами, но без знаний, цена может быть установлена произвольно.

Как определить, что пробег скручен?

Напрямую практически невозможно. Если процедуру корректировки проводили более-менее грамотные люди с минимальными знаниями по специфике моделей, найти следы внешнего вмешательства при компьютерной диагностике не удастся. Можно оценить косвенные признаки износа: стершиеся накладки на педали, обтертую обивку руля и кресел. Попробуйте сравнить ощущения в водительском и пассажирском кресле – у сильно «укатанных» машин первое, возможно, будет продавлено сильнее. Но помните, что накладки, чехлы и оплетки на руль стоят дешево.

Есть еще такие предательские вещи, как этикетки с указанием пробега, которые заботливые сервисмены вешают под капот для того, чтобы хозяин не забыл, когда в следующий раз нужно менять масло. Бывает, что скорректировав пробег везде, где только можно, продавец забывает отрезать эту бумажку, которая выдаст его с головой. Еще имеет смысл посмотреть сервисную книжку – ее отсутствие послужит верным признаком для беспокойства.

Вообще, сам по себе пробег не является основным индикатором износа автомобиля. В Европе за пять лет люди накатывают по 150-200 тысяч километров, но ездят аккуратно и своевременно проводят все сервисные процедуры, в результате чего машины остаются в хорошем состоянии. Безалаберный же водитель может «убить» автомобиль и за 30-40 тысяч. Поэтому при покупке машины в первую очередь обращайте внимания на состояние самой машины, а не на данные ее одометра.

Пробег – это такая цифра, которая имеет решающее значение при продаже автомобиля. Ведь чем выше пробег автомобиля, тем меньше будет его стоимость. Пробег показывает, какой путь прошел автомобиль за весь период его эксплуатации. Именно поэтому многие водители, желающие , прибегают к обману в виде скручивания пробега до минимальной отметки. В этой статье мы расскажем, как скрутить пробег автомобиля и как определить, что пробег автомобиля скручен.

Одометр как "страж" пробега

Информацию о пробеге автомобиля, выносит на панель приборов специальное устройство, которое называется одометр. Все одометры работают и имеют с ним жесткую связь. Показания одометра рассчитаны таким образом, чтобы считывать информацию о скорости и вычислять приблизительный путь, пройденный автомобилем.

Всего в автомобилестроении принято выделять три вида одометра: электронный , электромеханический и механический . Первый прибор является частью бортового компьютера автомобиля, где показания считываются и отображаются видимыми цифрами на панели приборов. Второй прибор считывает вращение специального колеса и преобразует его в электронные сигналы, которые в дальнейшем появляются на экране. Последний имеет механическую связь со спидометром и основан на работе большого количества передач.

Так, или иначе, они все выполняют единую функцию – считывают пробег автомобиля. Единственным различием, касаемо изменения километража, можно считать только способ его скручивания.

Как смотать пробег на ВАЗ 2107

Итак, скрутить пробег можно простыми способами. Вначале рассмотрим этот процесс для механического одометра на примере автомобиля ВАЗ 2107.

Скрутить пробег на электромеханическом одометре довольно проблематично. Дело в том, что для его вращения необходимо, чтобы на нем было питание, поэтому позаботьтесь заранее о его подключении к бортовой сети. После этого, колесики вращают точно так же, как и в механическом одометре.

Совсем по-другому обстоит дело на электронных одометрах, работа которых полностью основана на тесной связи с бортовым компьютером. Чтобы скрутить здесь пробег, необходима помощь специального мастера, который разбирается в контроллерах и . Информация о километраже машины содержится в памяти ЭБУ. Для того, чтобы скрутить пробег, необходимо установить новое программное обеспечение, в котором содержится уже другой километраж. Делать это нужно только при наличии соответствующих умений, иначе есть риск сбить программу и тогда мотор будет работать совершенно неправильно. Сделать все это можно благодаря тому, что информация о пробеге автомобиля содержится в самом процессоре, а не в отдельном для этих целей чипе.

Видео - Как «скручивают» пробег на подержанных авто

Как проверить скручен ли пробег?

Теперь самое главное – как не ошибиться при покупке. Скрученный пробег обнаружить довольно сложно, но возможно, поэтому от вас потребуется максимум внимания и знание специальных признаков скрученного пробега.

В механических одометрах цифры расположены на отдельных колесиках, которые при вращении в правильную сторону всегда защелкиваются и становятся ровно относительно друг друга. При вращении в обратную сторону, перещелка начинает работать неправильно, и тогда барабаны встают неровно. Таким образом, кривые цифры – первый признак скрученного пробега .
Что касается электронных одометров, то тут все гораздо сложнее, поэтому вам понадобится помощь специалиста официального дилера. При данной проверке они выявляют: снималась ли панель приборов из своего места и обнаружены ли какие-либо следы на электронной плате. На заводе-изготовителе данные полупроводниковые элементы покрываются специальным лаком. Если таковой отсутствует – значит, схема перепаивалась. Кроме того, наличие отдельных чипов или отсутствие иных также может быть признаком скрученного пробега.

Если же информация о пробеге менялась на уровне программного обеспечения, то эти следы взлома тоже можно легко обнаружить. Достаточно вызвать соответствующего специалиста, который проверит всю прошивку контроллера и выявит все присутствующие изменения.

Помимо прямых признаков скрученного пробега существуют и косвенные, которые не укажут вам точных чисел, но при их наличии вы можете с уверенностью заявлять, что автомобиль эксплуатировался достаточно давно и часто.

В первую очередь, обратите внимание на детали салона. Самые первые признаки – это перетертое до блеска рулевое колесо или стертые пластиковые или резиновые накладки на педалях. Далее осмотрите сиденье водителя: чаще всего, при длительном и частом его использовании оно продавливается, а это тоже кое-что расскажет о довольно большом пробеге автомобиля. Кроме того, «выдать» продавца могут и стертые картинки на различных кнопках управления.

Не обойдите стороной и лобовое стекло автомобиля. Если вся маркировка, которая имеется на нем, соответствует году выпуска автомобиля, то при большом пробеге на нем сто процентов будут различные сколы и царапины после дворников, а сама маркировка буде затерта.

Специалисты автосервиса могут определить скрученный пробег и при износе многих деталей под капотом. Так, например, износ ремня ГРМ может не соответствовать пробегу автомобиля, о чем довольно часто забывают продавцы автомобилей.

О пробеге автомобиля можно также узнать по специальным наклейкам или биркам, где указывается пробег во время последнего технического обслуживания. При наличии сервисной книжки можно обратиться в сервис и о том, когда в последний раз автомобиль проходил ТО и какой его пробег был на данный момент времени.

Вот, пожалуй, и все признаки скрученного пробега. Если вы плохо разбираетесь в автомобилях, то лучше всего, при покупке брать с собой хорошего знакомого или друга, который прекрасно разбирается в них и сможет точно определить, скручен ли пробег на одометре или нет.

Выбирая машину на вторичном рынке, каждый покупатель заинтересован в том, чтобы взять максимально свежий автомобиль с минимальным пробегом. Причём это не зависит от того, на какой бюджет рассчитывает человек.

Справедливо ключевыми критериями выбора называют год производства и текущий пробег. Количество пройденных километров напрямую влияет на состояние машины, износ основных узлов, приближающиеся серьёзные ремонтно-восстановительные работы. Да, длительный простой также не идёт на пользу авто, потому тут следует искать золотую середину.

Статистика показывает, что в среднем легковой автомобиль за год проезжает около 15-20 тысяч километров. Поэтому, когда автомобилю исполняется 5 лет, вполне нормально, что на его одометре фигурируют цифры в районе 100 тысяч пройденных километров. Но если возраст ТС солидный, а пробег небольшой, это наводит на некоторые мысли. Наверняка на этой машине пробег скручен. То есть он специально изменён в меньшую сторону. Подобные манипуляции часто проводят мошенники и недобросовестные продавцы. Ведь чем меньше пробег, тем выше может быть стоимость авто на вторичном рынке.

Учитывая распространённость такой практики, покупателям просто необходимо знать о том, как проверить, скручен ли пробег на авто или нет. Если внимательно присмотреться к деталям, это можно сделать даже без наличия большого опыта. Плюс всегда есть возможность обратиться к специалистам, которые и назовут реальные цифры. Поскольку эта услуга платная, первым делом многие стараются определить факт обмана своими силами.

Как часто скручивается пробег

Перед тем как узнать, действительно ли у машины намеренно скручивали реальный пробег, нужно выяснить, кто, когда и зачем это делает.

Вы удивитесь, но в действительности количество пройденных километров могут не только уменьшать, но и намеренно увеличивать. Увеличение обычно выполняют в ситуациях, когда приближается срок для обязательного прохождения ТО. Но всё же чаще его уменьшают. Делают это при перепродаже подержанной машины, а также при ввозе иномарок из других стран.

Практически каждый автомобиль, а не только старые машины, имеют своего рода уязвимость, которая позволяет поменять настоящий пробег в ту или иную сторону. В подавляющем большинстве случаев его делают меньше, чтобы выручить больше денег при продаже. Ведь чем меньше машина проехала, тем она якобы в лучшем состоянии.

Но есть и такие автомобилисты, которые специально увеличивают пробег. Делается это для того, чтобы не проводить дорогостоящее техническое обслуживание в диапазоне от 90 до 105 тысяч километров. Поскольку при приближении отметки в 100 тысяч км. предстоят большие траты, владельцы стараются продать такие машины, а уже перекупщики немного увеличивают настоящий пробег. При этом при перепродаже они заверяют клиентов о том, что плановое ТО прошло в сроки, всё здесь замечательно, каждый расходник поменяли.

Иных оснований, кроме получения выгоды в том или ином виде, у процедуры скручивания пробега нет. Но это крайне распространённая практика, из-за чего нужно обязательно знать, как это происходит и что укажет на факт обмана.

Способы скрутки

Пробег отображается на таком элементе приборной панели как одометр. Их можно разделить на механические и электронные.

Наиболее уязвимыми справедливо считаются именно механические устройства. Сейчас вы вряд ли встретите современный автомобиль, который даже в 2019 году продолжают с завода . Но на вторичном рынке подобных машин огромное количество.

Чтобы изменить показатели на условном счётчике, можно воспользоваться такими способами:

Вскрыть приборную панель, чтобы добраться до одометра. Затем остаётся только переставить цифры на нужные значения, делая это вручную.
Соединить трос спидометра вместе с электрической дрелью. Делается это на участке, где спидометр соединяется с коробкой передач. Подобный способ скрутки обнаружить практически невозможно. Тут поможет ориентация сугубо на косвенные признаки.

Совершенно иначе дела обстоят на более современных автомобилях, где применяются электронные одометры. Здесь информация о пройденном расстоянии хранится на специальной микросхеме. Чтобы поменять данные, требуется подключить компьютер, воспользоваться специальным программным обеспечением.

Хотя иногда для скрутки просто меняют микросхемы, устанавливая вместо оригинальных платы, где уже запрограммирован нужный мошенникам пробег.

Чтобы обнаружить попытки обмана на электронных одометрах, следует смотреть на возможные оставленные следы в результате неаккуратного демонтажа. Плюс на электронной плате также могут присутствовать следы вмешательства.

При работе с электронными одометрами обычно применяются такие решения:

Программаторы, созданные специально для скручивания количества пройденных на машине километров. Это специальное программное обеспечение, которое подключается через диагностический разъём типа OBD2 и работает по CAN-шине.
Импульсные крутилки. Так называют устройства, используемых на иномарках, на которых отсутствует CAN шина. Эти девайсы подают на одометр специальный сигнал. Он имитирует импульсы с контроллера скорости на автомобиле, тем самым происходит изменение цифры, отображающих пробег.

Вне зависимости от того, с каким именно одометром вы выбрали машину, перед её покупкой рекомендуется в обязательном порядке проверить, настоящий ли на ней пробег.

Способы обнаружения факта сматывания пробега

Далее расскажем непосредственно о том, как можно узнать, скручен ли на самом деле пробег на автомобиле или нет. Это позволит избежать покупки чрезмерно изношенного автомобиля, а также машин, которые так и не прошли . В обоих случаях это грозит серьёзными финансовыми затратами, необходимыми для хотя бы частичного восстановления нормального состояния машины.

Можно выделить несколько основных методов, позволяющих обнаружить факт коррекции пробега:

аналитический подход;
технические решения;
компьютерная диагностика.

Поскольку пробег вращают повсеместно, вам не составит большого труда решить, как и где лучше проверить, скручен одометр или нет. Существует ряд автосервисов, СТО и частных специалистов, предлагающих услуги диагностики. Но многие пытаются сделать всё своими руками. Это вовсе не запрещено, но гарантий вам никто при этом не даст.

Аналитический подход

Одним из способов, как можно определить скручен ли на машине реальный пробег, является аналитический подход к сложившейся ситуации.

Суть метода заключается в том, чтобы внимательно изучить состояние автотранспортного средства, сделав выводы касательно того, соответствует ли состояние указанному на приборной панели пробегу.

В среднем по России автомобилисты за год наматывают по 15 тысяч километров. Попробуйте сопоставить эту цифру с годом, когда была произведена машина.

Предположим, что у вас на прицеле машина 2010 года выпуска. При этом на одометре красуются цифры в 65 тысяч километров. Цифра достаточно привлекательная. Но если брать средние показатели по пробегу, за неполные 9 лет автомобиль должен намотать около 120-125 тысяч километров. Уже на основе такой аналитики можно предположить, что пробег не настоящий.

Существуют и косвенные признаки, о которых стоит поговорить отдельно. На большинстве машин при определённом пробеге появляются потёртости на креслах, руль протирается от рук водителя, стираются накладки на педалях и пр. Всё это заменить для владельца достаточно затратно. Проще откорректировать цифры на одометре и ждать клиента, который купится на его обман. Увы, но в большинстве случаев недобросовестный продавец достаточно быстро находит покупателя, который слепо верит цифрам, но не проверяет их достоверность.

Технический метод

Это ещё один способ того, как можно узнать, смотан ли на присмотренном вами авто пробег или нет. Он актуален в том случае, если на автомобиле стоит механический одометр и его решили скрутить. Сделал это сам , принципиального значения не имеет. Тут главное установить факт обмана, тем самым исключив собственные риски.

Суть метода основана на том, чтобы осмотреть состояние привода, крепёжных элементов, цифр на приборной панели и некоторых других элементов.

Используя технический способ, на факт корректировки показателей одометра могут указывать такие признаки:

на самом одометре неровно располагаются цифры, что довольно легко обнаружить невооружённым взглядом;
на некоторых автомобилях могут появляться белые промежутки между цифрами;
царапины на болтах крепления привода спидометра;
полное отсутствие следов коррозии на них;
наличие новых элементов, которые отличаются от остальных;
наклейки, оставленные автомастерами, производившими ремонт (на них обычно указан реальный пробег);
текущее состояние дисков торможения и ремня газораспределительного механизма никак не может соответствовать заявленному пробегу;
на кузове и стёклах слишком много дефектов и сколов для такого километража.

Замена некоторых элементов не всегда указывает на факт обмана или скрутки. Определённые детали меняются в рамках технического регламента.

Компьютерная диагностика

Компьютерная диагностика реального или скрученного пробега применяется в ситуациях, когда речь идёт о машинах с электронным типом одометра, который тесно взаимосвязан с электронным блоком управления двигателя.

Огромное преимущество современных машин в том, что здесь электроника позволяет зафиксировать настоящие параметры и их изменения не только на самом блоке одометра, но и на других чипах. Есть множество примеров, когда одометр скручивали, но забывали или просто банально не смогли поменять информацию в других блоках памяти. Это позволяет быстро обнаружить факт обмана, если иметь в распоряжении соответствующее оборудование.

Компьютерная диагностика может быть проведена самостоятельно. Некоторые автовладельцы пользуются своими смартфонами со специальными установленными программами. Они позволяют подключиться к блоку управления, порой даже без прямого соединения кабелем, и проверить разные текущие параметры. Сравнивая информацию на одометре и сопоставляя её с данными в электронном блоке управления, можно обнаружить несоответствие.

Если подобных инструментов или навыков нет, тогда обращайтесь в автомастерскую. Будучи неквалифицированным в таком деле, любое вмешательство в программное обеспечение автомобильного ЭБУ может привести к непредсказуемым последствиям.

Альтернативные признаки обмана

Помимо озвученных методов, можно воспользоваться ещё несколькими подходами к решению вопроса.

Достаточно интересным и эффективным способом, как узнать, был ли скручен пробег на машине, является проверка автомобиля через электронные базы данных. Первым делом следует посетить сайт ГИБДД. Информацию о машине можно получить, регистрационные номерные знаки или даже имя автовладельца.

Использование базы данных ГИБДД позволяет не только узнать про пробег, но дополнительно получить крайне полезную информацию. К примеру, узнать про ограничения на регистрационные действия и аресты, штрафы, участие в ДТП и прочие факты, которые автовладелец может скрыть.

Есть также популярный сайт Госуслуг, где разработан специальный сервис для комплексной проверки автотранспортных средств. В их базе данных собрана информация из ГИБДД, страховых компаний, официальных автомобильных дилеров и пр. В основном требуется знать только VIN-код машины или же номер свидетельства о регистрации.

Подобный запрос позволяет получить развёрнутый ответ о всей истории машины, если она:

обслуживалась в сервисных центрах официального дилера;
была участником зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий;
проходила плановый обязательный технический осмотр.

Также вы можете воспользоваться базами данных по каждому источнику отдельно. Лучше начинать с сайта ГИБДД. Можно подать и письменный запрос, но ответа придётся ждать намного дольше.

К альтернативным способам того, как можно определить скрученный пробег и узнать настоящий, хотя бы примерно, стоит отнести анализ косвенных и прямых признаков в салоне и в подкапотном пространстве.

Для начала обязательно загляните в подкапотное пространство проверяемого транспортного средства. Здесь есть несколько основным моментов, на которые стоит обратить внимание:

Подняв капот, сразу смотрите на бирку на шланге, которую цепляют при замене масла. Она будет присутствовать, если замену проводили в сервисном центре.
Перекупщики эти бирки обычно снимают, а неосведомлённый продавец даже не придаёт ей никакого значения.
На бирках указывают дату смены моторной смазки и пробег, который был зафиксирован на тот момент. Сравните параметры с нынешними данными, и сделайте выводы.
Некоторые автосервисы оставляют аналогичные бирки в дверных проёмах.
Некоторые недобросовестные продавцы специально покупают бирки с нужными им значениями, либо заполняют пустую бирку.
Далее взгляните на ремень газораспределительного механизма. Здесь не должно быть трещин и прочих признаков износа.
Обычно ремни меняют через 60-90 тысяч километров.
Проверьте состояние масла и прочих технических жидкостей.
Оцените общее состояние подкапотного пространства. Если пробег указан небольшой, но машина явно изношена, тут явно продавец вас обманывает.

Поскольку не все обслуживают в автосервисах, предпочитая менять то же масло своими руками, не всегда полученные сведения со стороны подкапотного пространства дают ответы на ваши вопросы.

Внешний вид

Как только вы подходите к машине, которую пришли посмотреть и возможно купить, смотрите на её внешнее состояние. Порой даже не надо заглядывать под капот, чтобы понять, стоит её покупать или нет.

головную оптику и задние фары;
состояние лобового стекла;
радиатор системы охлаждения двигателя;
капот.

Каждый пункт заслуживает отдельного рассмотрения.

Для начала взгляните на фары. Они не должны быть мутными и сильно затёртыми. Когда пробег составляет от 100 тысяч километров и более, оптика начинает мутнеть. Если машина прошла около 50 тысяч, тогда не исключено наличие нескольких сколов, но никакого серьёзного помутнения и потёртостей. В противном случае одометр врёт.
На лобовом стекле может не появляться царапин и сколов буквально до 20 тысяч километров. Если на стекле есть много мелких дефектов, пробег минимум 50 тысяч км. Примерно к 80-100 тысячам километров стекло мутнеет.
Проверьте дополнительно и боковые стёкла. Убедитесь, что они родные. Если боковые стёкла меняли, обычно это происходит по причине ДТП, когда автомобиль получил ощутимый удар в бок.
Радиатор никто для продажи менять не станет, поскольку узел достаточно дорогой. А вот замена по причине ДТП явление распространённое. Если на радиаторе вы видите большое количество сколов и повреждений, машину явно эксплуатировали очень активно.
Чем меньше сколов и дефектов на капоте, тем меньше его пробег.
Покрышки. Если автомобиль прошёл не более 100 тысяч км., резину автомобилист ещё наверняка использует родную. Если она совершенно новая, есть повод задуматься о том, сколько в действительности должно быть на одометре.
Тормозные диски. Имея определённые навыки и сумев нащупать выемку на диске, можно примерно оценить степень износа. Если глубина выемки больше 3-4 мм, машина на этих тормозных дисках точно прошла около 100 тысяч км. Но после 80 тысяч их обычно меняют.
Двери. До 100 тысяч никакого люфта быть не должно. Открыв и отпустив дверь, при таком пробеге она должна чётко занять устойчивое положение. Если это бывший автомобиль службы такси, более сильный люфт будет наблюдаться со стороны пассажирских дверей.

Достаточно наглядные признаки , которые обязательно нужно использовать, проверяя машину перед её покупкой.

Салон

Не менее важным считается состояние элементов салона. Для этого, изучив документы, посмотрев на внешний вид машины и заглянув в подкапотное пространство, потребуется сесть в авто.

Ещё один наглядный пример того, как можно определить скрученный на машине пробег.

Основными идентификаторами по салону являются:

пороги;
сиденья;
руль;
подлокотник;
рычаг КПП;
педали;
стеклоподъёмники.

Тут следует обратить внимание на износ деталей, несвойственный для скрученного пробега. Часто именно салон даёт понять, что вас пытаются обмануть, и на одометре должны быть совершенно другие цифры.

При наличии оплётки на самом руле и ручке коробки передач обнаружить потёртости не удастся.
Примерно к 50 тысячам км. на руле, КПП и педалях появляются небольшие следы потёртостей.
Если это дорогой автомобиль в богатой комплектации, с кожаной оплёткой, то на ней потёртости появятся не ранее 100 тысяч км.
Примерно к 150-200 тысяч родная обмотка на руле трескается, разрушается, становится матовой.
В педальном узле смотрите на состояние наиболее активно используемой, то есть правой педали газа. Если машина прошла более 200 тысяч км., ребристая поверхность сотрётся, станет гладкой и практически зеркальной.
Сквозные отверстия от протёртостей на родном ковролине появляются после 200-250 тысяч км.
Сиденья будут продавливаться и иметь явные признаки просиживания даже на недорогих авто примерно после 200 тысяч км. Проверять кресла следует без чехлов и накидок.
Сильные потёртости заднего ряда говорит о том, что наверняка машину использовали для такси.
Стёртые и изношенные кнопки приборной панели, а также стеклоподъёмников подсказывают вам, что реальный пробег этой машины близок к отметке 200 тысяч км.

Осматривать автомобиль нужно со всех сторон. В особенности, когда речь идёт о солидной покупке и о машине, к которой остаются вопросы.

Не стоит слепо доверять продавцу. Иногда сами автовладельцы, решившие продать ранее купленный подержанный автомобиль, даже не знают про факт скрутки пробега. Найти виновного в такой ситуации сложно. Но зато возможно подтвердить или опровергнуть внесения изменений в показатели одометра. Если пробег не соответствует действительности, это ещё . Иногда скрутку делают небольшую, и существенно на состоянии и ресурсе машины это не отображается.

Проверка у специалистов

Сомневаясь в собственных возможностях, не имея времени или ресурсов для самостоятельной проверки, либо просто желая узнать авторитетное мнение, есть смысл обратиться за помощью к специалистам.

Многие эксперты в области автоподбора в перечень предоставляемых услуг обязательно включают комплексную проверку машины на её юридическую чистоту, участие в ДТП и реальный пробег. Порой не стоит жалеть на это деньги.

Суть профессиональной проверки заключается в использовании специализированного оборудования, подключения к электронному блоку управления. Для эксперта отыскать признаки скрутки на машинах с механическим одометром предельно простая задача. Немного сложнее обстоят дела с электронными устройствами. Но в этом случае просто применяют метод компьютерной диагностики, считывают информацию с электронного блока управления.

Обращаться к специалистам или нет, дело лично каждого. Важно понимать, что при покупке машины на вторичном рынке, скрученный одометр может оказаться далеко не самой серьёзной проблемой. Но настоятельно рекомендуется проверять буквально всё.

Приборных панелей, у меня за плечами был большой опыт ремонта автомобильной электроники, в том числе приборных панелей. Меня не пугало разбирать приборку, снимать стрелки, что-либо там паять. Как и не было страха "привалить" какой-нибудь электронный блок. На тот момент я уже неоднократно корректировал показания одометра "для своих" и в принципе уже был большой арсенал программаторов и различного диагностического оборудования.

Личный опыт

Долгое время мне казалось, что это мало востребованная услуга в настоящее время, по-скольку она контрпродуктивна — ведь состояние автомобиля остается прежним. Как-то я поставил машину на продажу с пробегом 140 000км, который когда-то был скручен: снимал приборку при установке сигнализации и видел следы вмешательства. Затем улетел отдыхать, не обновил объявление, а затем и вовсе передумал продавать. Машина была в достойном состоянии, тем более за свою цену.

Через пару лет вернулся к мысли о продаже, повторно разместил объявление, на следующий день приехал покупатель, следом за ним перекупы (мне казалось что они вообще все вместе едут смотреть авто потому и звонят с разных телефонов). В общем так получилось что пришлось показывать автомобиль трем разным людям одновременно. Будущий покупатель сразу же загорелся забрать автомобиль, но у него не было на руках всей суммы. Хотя перекупы предлагали ту же сумму, я решил продать тому, кто первым приехал смотреть и решился.

Когда покупатель собрал всю сумму и мы поехали оформляться он мне высказал претензию, что у автомобиля пробег 160 000 км, а в объявлении 140 000. Я объяснил ему как так получилось и что отмотать прямо сейчас двадцатку проблем не составит. Он говорит: "Но это же будет уже скрученный", а я ему: "Мужик! Ты реально думаешь что у автомобиля, которому 12 лет пробег 160 тыс.? да только я откатал на нем 60 тыс. за три года". В итоге я его убедил, что он берет автомобиль из-за состояния и цены, а не по причине пробега.

Когда я покупал свой первый автомобиль, в нём "глючил" спидометр — на что мне продавец сказал что дело в дешёвом датчике скорости, а я наивный поверил на слово. В итоге дело оказалась в приборке, точнее в её криворукой скрутке неизвестным мастером. Это был мой первый опыт по ремонту приборных панелей, спидометр был электронный, одометр механический но с цифровым управлением. Показания пробега на тот момент были 270 000, а сам механизм одометра со следами явного грубого вмешательства. Починил моторчик, открутил километраж на девственные 000000.0, так "для себя". В итоге когда продавал уже был сменен и двигатель и акпп - накатал 170 тыс. Страшно представить сколько у нее было реального пробега. Недавно видел этот автомобиль на дороге, судя по внешнему виду там уже за миллион перевалило.

У второго моего автомобиля был пробег 60 000 км, когда я его покупал. Странно, но я даже в это в верил, что это был честный пробег у десятилетнего автомобиля. Меня даже не смутили следы вскрытия приборной панели, когда я устанавливал на него сигнализацию с прогревом. Автомобиль был в хорошем состоянии, под дверными картами была заводская плёнка на мастике — я был первый, кто ее отрывал. Но вот почему на таком пробеге начал "пинаться автомат" и появились проблемы с ТНВД осознание пришло гораздо позже.

Третий автомобиль был в очень достойном состоянии, не знаю что там там было с реальным пробегом, но к 140000км резко пропала компрессия у мотора, потребовалась "капиталка". Да и автомат себя вёл не очень хорошо - затягивал переключение передач. Тогда в голове, всё это было списано на ошибки при эксплуатации, но тот факт что это была Toyota 2002 года, с еще надежными агрегатами, заставляет задуматься о "честности" её пробега.

Четвертая машина была в отличном техническом и внешнем состоянии, если не считать того факта что куплена с дисконтом на убитую коробку. И опять пробег 140 тыс. Это была первая моя машина на CAN-шине, и тогда вообще были трудности в диагностике и обслуживании этого добра в Красноярске. Пришлось покупать свое диагностическое оборудование, разбираться. Первое что меня смутило - это километраж старых ошибок в памяти некоторых блоков - 265 тыс. км...Позже, я вообще поднял информацию, что эта машина проходила последнее обслуживание в Москве у официала на 240 тыс км. Но это была моя самая любимая машина, которую я обслуживал как надо и могу сказать что по всему своему состоянию она была адекватнее и лучше многих экземпляров с пробегом 105, 140, 180, 400 тыс, которые позже были у меня в ремонте.

Только пятый и шестой автомобиль мне попались с честным пробегом, по крайней мере если и мотали, то очень грамотно. Одна из них была Volvo S80, а приборка в ней не разбиралась можно судить о честности пробега. В другой пробег примерно соответствовал часам в коробке помноженным на 20, что тоже намекает на отсутствие вмешательства.

Еще было несколько у меня машин, которые покупались под перепродажу. Но я когда покупал их понимал логически и видел по состоянию что пробег там скручен. Вы все еще думаете что в вашем 10-летнем автомобиле честный пробег? У меня такие клиенты бывают очень часто - кому покажешь следы пайки к микросхеме памяти, отпечатки пальцев, отломанные защёлки и так далее. Вопросы сразу отпадают.

Математика

В условиях большого города на вторичном рынке очень мало машин, в которых километраж одометра соответствует действительности. В среднем Красноярский автомобилист ездит 2000км в месяц. В 2017-ом году я сильно экономил, но меньше 1500км в месяц не получалось. Практически все мои знакомые проезжают более 2500км в месяц, но для некоторых знакомых мне таксистов - это средний километраж за неделю. Поэтому выбирая автомобиль нужно оценивать его техническое состояние, а пробег считать не меньше чем 20 000 * количество лет езды по Красноярску. И не слушать байки про то,что машина стояла в гараже 5 лет или на ней ездили только на работу: 40 км в день * 20 рабочих дней * 12 месяцев = 9600 + дачи, магазины — как ни крути меньше 10 тысяч в год не будет.

Да, бывает конечно такое, что машина стояла в гараже. Или на ней ездили где-нибудь только по Железногорску. Но только "такая кобыла и самому нужна", а если она и продается, то тут же уходит либо к друзьям, либо к родственникам. Вряд ли она попадет в объявление на сайт, тем более едва ли там провесит несколько дней. Ее быстрее сосед купит, как только увидит что ее готовят на продажу.

А что в этом такого?

Когда я решил начать оказывать услуги смотки пробега в Красноярске, начал делать по данной теме рекламу, ко мне приехал друг и у нас состоялся диалог примерно такого содержания:

—Ты чего?! Какой пробег...Это же моветон...У вас же автосервис...

—И что в этом такого?

—Ну как, скручивать пробег - обманывать людей

Действительно, что же тут не так? С одной стороны Красноярск - большая деревня, где все друг про друга всё знают. И, казалось бы, в такой ситуации обманывать тут кого-то себе дороже выйдет, потом же тут еще жить. Но тем не менее, обман сплошь и рядом. Насмотревшись как кинули кого-то из знакомых, как где-то сам доверился мало знакомому человеку, начинаешь понимать: человек человеку волк, особенно в вопросах купли-продажи автомобиля.

И поэтому, покупая автомобиль стоит смотреть его текущее состояние. Состояние кузова, агрегатов. В большинстве автомобилей кузов - это самая дорогая часть. Учитывая специфику рынка так называемых "контрактных" б.у. запчастей, агрегаты зачастую дешевле поменять целиком, чем нормально сделать кузов. В любом случае не стоит вестись на заверения продавца, вроде: "эта проблема в дешевой запчасти за 500 рублей, я просто ее не меняю, потому что продаю машину". Нужно обязательно проверять. Задайте себе вопрос: "Дак а почему бы он не поменял ее сам и продавал бы уже полностью исправный автомобиль?".

А одометр, ну для меня это такой удобный счетчик, чтобы знать когда автомобилю требуется следующее ТО. И к этому нужно так и относится. В любом случае авто можно и за 20 тыс. км умотать так, как другой за 100 тыс. не наездит. Почему люди мотают? Кто-то просто для себя, потому что "хочется", например несколько моих знакомых попросили установить им нулевой пробег. В конце-концов это абсолютно законно в РФ - вы делаете со своей собственностью все что хотите. Почему так много авто на рынке со скрученным пробегом, я рассказывал свои соображения в другой статье .

Почему мотать пробег это плохо?

Для некоторых моделей авто программная коррекция одометра - вполне себе штатная процедура. Например, полетела приборка - поставили новую и записали в нее пробег со старой. Но новая панель комбинации приборов у дилера может стоить в четверть рыночно цены автомобиля и приходится искать запчасть на разборке. А если на "контрактной" панели пробег больше? Тут официальный дилер не поможет, придется искать специалиста по отмотке пробега.

Мотать пробег, хоть и требует определенный набор навыков, знаний, оборудования - в частом случае бесполезная процедура. Он не доставляет тем чувством "полезного дела", которое вызывает ремонт сломанной техники или создание чего-то нового. Именно поэтому я не стремился оказывать эту услугу "на потоке". С другой стороны, чем больше погружаешься в эту тему - подтягиваются знания в других отраслях, появляется интерес где-то понять алгоритм, где-то что-то сделать лучше.

«Ах, обмануть меня не трудно!.. Я сам обманываться рад!». Все-таки пока покупатели веруют в сказку, что им попадется автомобиль с честным пробегом - будут те кто их крутит. Действительно как продать автомобиль, которому 10 лет с пробегом 250 тыс., когда на всех сайтах такой же же автомобиль, тот же год, но пробег 105 тыс., 115 тыс. км? И то обстоятельство, что почти везде уже пробег скручен порождает спрос на данный вид услуг.

Спрос порождает предложение - поэтому возле каждого авторынка, МРЭО полно рекламы "Скручу пробег" и тому подобное. Стремление продавцов найти где подешевле смотать пробег приводит к тому, что на рынке появляются дилетанты, которые оказывают данную услугу. Зачастую такая скрутка наносит определенный ущерб автомобилю и приводит к различным глюкам в будущем.

Такая ситуация пораждает в головах людей мнение, что большенство автомобилей после 150 тыс. км уже отъездившие своё трупы, хотя на деле большенство "безпробежек по РФ" имело реальный пробег больше сотки и сматывались еще до разтоможки.

Как изменить километраж?

Все современные одометры цифровые, значение пробега хранится в электронных чипах. Для изменения километража приходится разбирать панель приборов, считывать содержимое памяти (дамп, dump), менять на компьютере и заливать обратно. Много приборных панелей имеют сервисные разъемы для диагностики и перепрошивки. Некоторые приборки панели могут быть перепрошиты через диагностическую колодку автомобиля (OBDII) без демонтажа с автомобиля, но для этого нужно дорогостоящие оборудование.

Многие покупают дешевые программаторы, которые не позволяют внутрисхемно работать с микросхемами памяти. Приходится выпаивать микросхему с платы приборки, что часто делается неквалифицированным человеком подручными средствами и в кустарных условиях. В итоге дорожки на плате оказываются повреждены, флюс не отмыт, а микросхема ПЗУ после такой правки держется "на соплях". И вроде-бы пробег скручен, но через некоторые время начинаются проблемы.

Сама же приборная панель разбирается как попало - в итоге где-то обломаны клипсы, где-то повреджен моторчик, стрелки приборов по итогу показывают "погоду". Разбор панели без перчаток приводит к появлению отпечатков пальцев на шкале или внутренней поверхности стекла. В общем и целом - кроилово приводит к попадалову.

Хорошее оборудование позволяет не нарушать схематехнику или ограничиться минимальным вмешательством в плате приборной панели. Обычно факт такой скрутки не сможет определить даже профессионал. Когда занимаешься ремонтом приборных панелей, привыкаешь все делать в медицинских перчатках и разбирать панель без следов и повреждений. Подключение к микросхеме выполняется без слелов пайки специальными "прищепками" или иглами-щупами.

Память некторых приборных панелей может быть откоректирована вообще без разбора, в ряде случаев даже без снятии панели с автомобиля. Опредилить такое вмешательство крайне сложно. Но для этого необходимо оборудование професионального уровня, а так же определенные навыки и знания. Если мастер заинтересован сделать все качественно - значения пробега будет изменено во всех элетронных блоках, будет очищена память неисправностей в которой тоже сожержится информация о пробеге.

Для того чтобы изменить пробег во всех местах, нужно хорошо разбираться в устройстве конкретной модели автомобиля. Знать где хранятся "дубли" пробега. Где-то это блок ABS, где-то мото-часы хранятся в трансмисии, где-то в ключах или замке зажигания. Часто дубликат пробега хранится в блоке управления электроникой кузова (BCM). Во всем есть свои тонкости.

Но качественная услуга не может дешево стоить, а рынок диктует свои условия. Нормальные специалисты изучают много различных дампов, точно разбираются в каких областях памяти EEPROM хранится значение пробега. Когда сталкиваются с новым эклемляром - считывают содержимое памяти электронных блоков несколько раз с разными значениями пробега: считали, покатались, считали, покатались. Но такая услуга не может стоить 500 рублей.

Делетанты обычно поверхностно разбираются в данном вопросе, дамп редактируют с помощью специальных программ - калькуляторов пробега. Такой подход дает визуальный результат, но порой перетираются различные системные или калибровочные данные и проиборы начинают работать не корректно. И эти мастера зачастую даже не понимают, что они делают не правильно.

Так и рождается мнение, что скрученный пробег обязательно приводит к глюкам или неисправностям в последствии. После скрутки начинают пропадать сегменты (точки) на дисплее бортового компьютера или врать показания спидометра. На деле причина в экономии и кривых руках.